日航123便のことでしっかりと米軍、自衛隊のあり様と国民の問題を考えておかねばなりません。
自衛隊が生存者を
発見した翌日の午前10時半を過ぎてやっとどこに落ちたのかを報道したことです。
軍隊は国民も市民も守らない。守るのは時の政権であると思います。
昨日配信のなかでオルタナティブ通信の米軍による誤爆説を載せました。これは裏はと
れていませんし、そのまま載せたものです。2006年3月はまだこの通信の内容は余り見
る人はいなかったのかもしれません。どこまで信じて良いのかわかりませんが、自分の
貴重な情報を二つ得ています。きっこの日記でも紹介された記事もあります。きっこは
作者と連絡がとれるようでしたが。
さてこの件を紹介したのは自衛隊は誰を守るのかということです。
当時の加藤防衛庁長官はこのことは当事者として行動しているはずです。
気圧の急激な降下がなかったことは落合さんの証言で分かります。
私は生存者がいたので発表に踏み切ったように思います。
墜落せざるをえなかったのかどうかは分かりません。海に不時着なんてできなかったの
でしょうか？一晩放置された方の中には生きていた方がかなりおられたようです。
また木に張り付いてしまった原爆被害のようなほとんど黒こげの遺体があそこまで墜落
のひどさが生存者がいたことが奇跡のように思います。
http://www.irei-japan.com/
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
http://members.at.infoseek.co.jp/m_c_hama/m_c_hama/chikuwa/non/123accident/
１．●事故直後２時間で現場に到着した米軍ヘリよりロープによる隊員降下が行われよ
うとしたが、日本側の要請により、米軍はやむを得ず降下を中止し、日本の航空自衛隊
ヘリが現場に到着し交替が行われたが、航空自衛隊は「夜間の隊員降下は自殺行為だ」
と称して隊員降下を行わず、ヘリよりのロープによる救出は翌朝に延期され、時間を空
費してしまった事実があります。
事故１０年後１９９５年８月２７日の米軍準機関紙パシフィック・スターズ・アンド
・ ストライプスは「日航機救難作業の醜態、元空軍軍人証言」「日本は現場到達に１
２時間もかけた」の大見出しで暴露記事を掲載しました。
日本の軍事評論家で航空自衛隊の対応の不手際を指摘する人がいます。 これらについ
て国や自衛隊は何ら正式のコメントをしていません。
２． 日航１２３便ジャンボジェット墜は自衛隊に撃墜されたのでしょうか？
http://www.asyura2.com/0310/nihon8/msg/301.html
阪神タイガースは遠い昔にも優勝したことがあります（笑）。
１９８５年。 バース、掛布、岡田が打ちまくった年として、永遠に関西人の記憶に残
ることでしょう。
この８月１２日夜、日航１２３便は、乗員乗客５２４人（幼児１０人を含む）を載せ、
御巣鷹山の緩斜面に衝突しました。
わりと陳腐な話ですが、最近読んだ「日本怪死伝」（安倍 譲二著、産経新聞社）にと
り上げられていたので、記憶を新たにしました。
２０台くらいの人は知らないと思うので、取り上げたいと思います。
皆様に教えて頂けますと幸いです。
結論は簡単です。 事故当時からささやかれていたものです。
当時の週刊ポストの突っ込みは凄く面白かったです。
「日航１２３便は、自衛隊の無人標的機に撃墜された」●これの正解はオルタナティブ
通信は違う見解を言う。どこまで信じられるかは分からないが。
１９８５年８月１２日、日航１２３便は羽田空港を離陸しました。
１８時２４分、機体に衝撃音が響きました（大島西海上）。
近くで自衛隊が無人標的機を使って演習をしていた日時です。
機長は、「緊急事態発生」を直ちに管制塔に連絡しました。
このとき、油圧が効かなくなっていることが判明しました。
油圧は予備を含めて４系統あったが、全滅していたのだそうです（これは凄いですね）
。
これではフラップも尾翼も動かすことができません。
そしで４基のエンジンの推進力だけで舵をとろうと超人的努力が続けられました。
東京管制塔は、油圧が効かないことを知りながら、羽田方面に戻るように指示しました
。
最初から戻れるワケないことは明らかでした（不思議な指令です）。
羽田管制塔と自衛隊のレーダーは、緊急事態発令時から、時々刻々と機体を追い続けて
いました。
１８時５４分、機長は、機体位置が判らなくなり、東京管制塔に位置を問い合わせまし
た。
東京管制塔は機体位置を機長に即答しました。
１８時５６分、機体が両方のレーダーから消えました。
御巣鷹山斜面に衝突したのです（テレビで見た記憶では、胴体着陸に近いように見えま
したね。 機長は最善をお尽くしになったのでしょう）。
御巣鷹山ふもとの多数の住人や、自衛隊のヘリの搭乗員が墜落を目撃し、報告していま
した。
１９時１分： 茨城県航空自衛隊百里基地からファントムジェット二機が事故現場特定
のために発進しました。
●１９時１３分： 海上保安庁が、「米軍横田基地の北西６１キロの山中に炎上がある
」と報告しました。
●１９時１９分： 横田基地から航空自衛隊に、秩父市西北３０キロの山中で航空機ら
しい炎上があると連絡が入りました。
１９時２１分： 自衛隊のファントムジェットから、炎上確認の報告が入りました。
●１９時２５分： ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落した」と
いうテロップを流しました。
１９時５４分： 航空自衛隊百里救難隊の林樟三佐のヘリが救難および位置特定目的で
離陸しました。
２０時頃： ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落した」というテ
ロップを流しました。
時刻不明： この頃、長野県は、目撃者（村民）の報告から、長野県には墜落していな
いと公表していました。
●２０時４２分： 林樟三佐のヘリが、現場位置の測定結果を無線報告しました。
●２１時５０分： ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落したとニ
ュース報道しました。
事故を知った遺族とマスコミが羽田空港に詰めかけました。
御座山に向かうために。
私はこの夜、ＮＨＫで、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落したというニュ
ース報道を見ました。
自衛隊は、墜落現場の位置確認まで１０時間かかったそうです。
在日米軍の所沢レーダーサイトは、１２３便がダーッロール状態で飛行するのを逐一追
尾していました。
これを横田基地に通報し、厚木基地から対潜哨戒機Ｐ３Ｃが離陸し、現場を確認してい
ます。
横田基地が防衛庁に救援を打診すると、防衛庁はシカトしました。
さて、次の日（１３日）の昼のニュースで、１２３便が群馬県御巣鷹山に墜落したとい
う報道を見ました。
愕然としました。
後で知ったことですが、昼すぎまで「御座山」で押し通していたのです。
乗客の家族親族を現場から遠ざけるために、誤った情報を流し、見当外れの場所へと誘
導したのです。
万一にも家族を生存者と接触させないために。
事故状況を証言可能な乗客が全員死亡するまでの時間を稼ぐために。
ＮＨＫの嘘つきめ。
私がここに呪ってさしあげましょう。
さて、詳しいことは本を買ってほしいのですが、８月１４日の午前９時、写真家がヘリ
で現場を撮影しています。
すると、日航の職員が尾翼（破壊した尾翼です）の上にとりついて調査らしきことをや
っていました。
尾翼に遺体は存在しませんから、救助とは無関係です。
吉原公一郎（作家）が入手したビデオテープには、オレンジ色の不審な金属片が撮影さ
れていました（機体にはこのような色の物体はないそうです）。
この物体についての報告書は存在しないとのことです。
事故の技術的な話は煩雑なので、本を見て下さい。
ここでは一つだけ。
事故調査委員会の結論では、圧力国内出願癖に金属疲労があり、そこが破壊して、客室
内部の加圧空気が噴出し、垂直尾翼、尾部が破壊されたそうです。
このような事故は史上類例がないそうです。
これが本当なら、客室内は急速減圧したはずです。
しかし、酸素マスク装着の指令は出されていません。
だいたい客室内で、サラリーマンが、一生懸命、遺書を書いているんですからね（この
「美談」は臭い消しに違いありません）。
遺族は、調査再開要求を出しました（１９９９年）。
この要求を受けて、事故調査委員会は，１９９９年１１月６日～１９日に、情報公開法
施行を前にして、事故調査関係の資料を廃棄しました。
その重量は１１６０キログラムでした。
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自衛隊が生存者を
発見した翌日の午前10時半を過ぎてやっとどこに落ちたのかを報道したことです。
軍隊は国民も市民も守らない。守るのは時の政権であると思います。
昨日配信のなかでオルタナティブ通信の米軍による誤爆説を載せました。これは裏はと
れていませんし、そのまま載せたものです。2006年3月はまだこの通信の内容は余り見
る人はいなかったのかもしれません。どこまで信じて良いのかわかりませんが、自分の
貴重な情報を二つ得ています。きっこの日記でも紹介された記事もあります。きっこは
作者と連絡がとれるようでしたが。
さてこの件を紹介したのは自衛隊は誰を守るのかということです。
当時の加藤防衛庁長官はこのことは当事者として行動しているはずです。
気圧の急激な降下がなかったことは落合さんの証言で分かります。
私は生存者がいたので発表に踏み切ったように思います。
墜落せざるをえなかったのかどうかは分かりません。海に不時着なんてできなかったの
でしょうか？一晩放置された方の中には生きていた方がかなりおられたようです。
また木に張り付いてしまった原爆被害のようなほとんど黒こげの遺体があそこまで墜落
のひどさが生存者がいたことが奇跡のように思います。
http://www.irei-japan.com/
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
http://members.at.infoseek.co.jp/m_c_hama/m_c_hama/chikuwa/non/123accident/
１．●事故直後２時間で現場に到着した米軍ヘリよりロープによる隊員降下が行われよ
うとしたが、日本側の要請により、米軍はやむを得ず降下を中止し、日本の航空自衛隊
ヘリが現場に到着し交替が行われたが、航空自衛隊は「夜間の隊員降下は自殺行為だ」
と称して隊員降下を行わず、ヘリよりのロープによる救出は翌朝に延期され、時間を空
費してしまった事実があります。
事故１０年後１９９５年８月２７日の米軍準機関紙パシフィック・スターズ・アンド
・ ストライプスは「日航機救難作業の醜態、元空軍軍人証言」「日本は現場到達に１
２時間もかけた」の大見出しで暴露記事を掲載しました。
日本の軍事評論家で航空自衛隊の対応の不手際を指摘する人がいます。 これらについ
て国や自衛隊は何ら正式のコメントをしていません。
２． 日航１２３便ジャンボジェット墜は自衛隊に撃墜されたのでしょうか？
http://www.asyura2.com/0310/nihon8/msg/301.html
阪神タイガースは遠い昔にも優勝したことがあります（笑）。
１９８５年。 バース、掛布、岡田が打ちまくった年として、永遠に関西人の記憶に残
ることでしょう。
この８月１２日夜、日航１２３便は、乗員乗客５２４人（幼児１０人を含む）を載せ、
御巣鷹山の緩斜面に衝突しました。
わりと陳腐な話ですが、最近読んだ「日本怪死伝」（安倍 譲二著、産経新聞社）にと
り上げられていたので、記憶を新たにしました。
２０台くらいの人は知らないと思うので、取り上げたいと思います。
皆様に教えて頂けますと幸いです。
結論は簡単です。 事故当時からささやかれていたものです。
当時の週刊ポストの突っ込みは凄く面白かったです。
「日航１２３便は、自衛隊の無人標的機に撃墜された」●これの正解はオルタナティブ
通信は違う見解を言う。どこまで信じられるかは分からないが。
１９８５年８月１２日、日航１２３便は羽田空港を離陸しました。
１８時２４分、機体に衝撃音が響きました（大島西海上）。
近くで自衛隊が無人標的機を使って演習をしていた日時です。
機長は、「緊急事態発生」を直ちに管制塔に連絡しました。
このとき、油圧が効かなくなっていることが判明しました。
油圧は予備を含めて４系統あったが、全滅していたのだそうです（これは凄いですね）
。
これではフラップも尾翼も動かすことができません。
そしで４基のエンジンの推進力だけで舵をとろうと超人的努力が続けられました。
東京管制塔は、油圧が効かないことを知りながら、羽田方面に戻るように指示しました
。
最初から戻れるワケないことは明らかでした（不思議な指令です）。
羽田管制塔と自衛隊のレーダーは、緊急事態発令時から、時々刻々と機体を追い続けて
いました。
１８時５４分、機長は、機体位置が判らなくなり、東京管制塔に位置を問い合わせまし
た。
東京管制塔は機体位置を機長に即答しました。
１８時５６分、機体が両方のレーダーから消えました。
御巣鷹山斜面に衝突したのです（テレビで見た記憶では、胴体着陸に近いように見えま
したね。 機長は最善をお尽くしになったのでしょう）。
御巣鷹山ふもとの多数の住人や、自衛隊のヘリの搭乗員が墜落を目撃し、報告していま
した。
１９時１分： 茨城県航空自衛隊百里基地からファントムジェット二機が事故現場特定
のために発進しました。
●１９時１３分： 海上保安庁が、「米軍横田基地の北西６１キロの山中に炎上がある
」と報告しました。
●１９時１９分： 横田基地から航空自衛隊に、秩父市西北３０キロの山中で航空機ら
しい炎上があると連絡が入りました。
１９時２１分： 自衛隊のファントムジェットから、炎上確認の報告が入りました。
●１９時２５分： ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落した」と
いうテロップを流しました。
１９時５４分： 航空自衛隊百里救難隊の林樟三佐のヘリが救難および位置特定目的で
離陸しました。
２０時頃： ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落した」というテ
ロップを流しました。
時刻不明： この頃、長野県は、目撃者（村民）の報告から、長野県には墜落していな
いと公表していました。
●２０時４２分： 林樟三佐のヘリが、現場位置の測定結果を無線報告しました。
●２１時５０分： ＮＨＫが、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落したとニ
ュース報道しました。
事故を知った遺族とマスコミが羽田空港に詰めかけました。
御座山に向かうために。
私はこの夜、ＮＨＫで、「１２３便が、長野県北相木村の御座山に墜落したというニュ
ース報道を見ました。
自衛隊は、墜落現場の位置確認まで１０時間かかったそうです。
在日米軍の所沢レーダーサイトは、１２３便がダーッロール状態で飛行するのを逐一追
尾していました。
これを横田基地に通報し、厚木基地から対潜哨戒機Ｐ３Ｃが離陸し、現場を確認してい
ます。
横田基地が防衛庁に救援を打診すると、防衛庁はシカトしました。
さて、次の日（１３日）の昼のニュースで、１２３便が群馬県御巣鷹山に墜落したとい
う報道を見ました。
愕然としました。
後で知ったことですが、昼すぎまで「御座山」で押し通していたのです。
乗客の家族親族を現場から遠ざけるために、誤った情報を流し、見当外れの場所へと誘
導したのです。
万一にも家族を生存者と接触させないために。
事故状況を証言可能な乗客が全員死亡するまでの時間を稼ぐために。
ＮＨＫの嘘つきめ。
私がここに呪ってさしあげましょう。
さて、詳しいことは本を買ってほしいのですが、８月１４日の午前９時、写真家がヘリ
で現場を撮影しています。
すると、日航の職員が尾翼（破壊した尾翼です）の上にとりついて調査らしきことをや
っていました。
尾翼に遺体は存在しませんから、救助とは無関係です。
吉原公一郎（作家）が入手したビデオテープには、オレンジ色の不審な金属片が撮影さ
れていました（機体にはこのような色の物体はないそうです）。
この物体についての報告書は存在しないとのことです。
事故の技術的な話は煩雑なので、本を見て下さい。
ここでは一つだけ。
事故調査委員会の結論では、圧力国内出願癖に金属疲労があり、そこが破壊して、客室
内部の加圧空気が噴出し、垂直尾翼、尾部が破壊されたそうです。
このような事故は史上類例がないそうです。
これが本当なら、客室内は急速減圧したはずです。
しかし、酸素マスク装着の指令は出されていません。
だいたい客室内で、サラリーマンが、一生懸命、遺書を書いているんですからね（この
「美談」は臭い消しに違いありません）。
遺族は、調査再開要求を出しました（１９９９年）。
この要求を受けて、事故調査委員会は，１９９９年１１月６日～１９日に、情報公開法
施行を前にして、事故調査関係の資料を廃棄しました。
その重量は１１６０キログラムでした。
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