快感であり大切な時間・・・。

こんばんわ、今日も朝早くからの仕事でした。最近は関西や私が住んでいるところでも曇り空や雨の日が多かったのであまり寒く感じない毎日でしたが今日の朝は冷え込んでいました。この時期はこれが当たり前なのかも知れませんが、地球温暖化の影響もあるのかあまり寒くないように感じます。
仕事では搭乗ゲートでしたが、お客様が少なかったし、皆様方のご協力がありましてどの便も定刻に近い時間で出発していくことが出来ました。
最近はお客様が多く満席の日が続いていましたが、今日は少なかったので飛行機も久しぶりに軽く飛んでいくことができたでしょうね！

私は、早番もしくは休日の日には必ずといって良いほどに寒かろう暑かろうが夜間に部屋の外に出て約30分から1時間ほど散歩を必ずします。（遅番でも夜中にすることあり。）今日も先ほどしてまいりました。
空港では旅客の仕事をしていますのでターミナル内を歩き回ることはあるのですが、若い私にとっては体がもてあましています。ですので、夜間ではありますが健康維持も重ねまして歩くことにしています。もう3年間近く行っている日課です。
歩きながら今日一日を振り返りながら反省点や良かった点を思い出しながら歩いたり、出会ったお客様の事を分析したり、明日の事を考えたり様々な事を考えながら歩いています。
そして、私が住んでいるところは田舎でしょうか街灯が少なく雲が無い日には夜空の星が大変美しく輝いて見ることが出来ます。
この夜空を見上げながらあることも私にとってはストレス社会からひとまず回避する格好の時間でもあります。以前、本で見たことがある一筋ですが「各国の大統領が星空の下で会議をすれば戦争などなくなるでしょう」と書かれていました。
確かにそうではないかと私も共感するところです。広い会議室で電灯により照らされた限りある空間で話し合いをするよりも、月明かり、または星明かりの下で限りの無い空間で話し合いをすれば人間の心は変わったものになるはずです。

私はその文を見たときから夜空を見るたびに思い出します。
毎日、散歩して夜空を見ながら健康のために、そして思想を豊かにするこの時間は私にとって快感であり大切な時間になっているのかも知れません。

最近の航空記事

ボーイング、エアバス０６－２５年予測　航空機需要３０２兆円
米航空機製造最大手ボーイングと、欧州航空防衛最大手ＥＡＤＳがそれぞれまとめた２００６～２５年の民間機需要予測によると、旅客と貨物需要の拡大を背景に、今後２０年間に世界全体で２兆６０００億ドル（約３０２兆円）相当の航空機需要が発生することが分かった。両社はともに、アジア地域が市場を牽引（けんいん）すると予測。アジアでの販売合戦が激化しそうだ。（坂本一之）

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　ボーイングは今後２０年間の乗客の伸び率を年平均４・９％増、貨物を同６・１％増と見込み、機材需要を約２万７２００機と試算した。２５年時点では、全世界で現在の２倍を超える約３万６０００機の商用機が飛んでいるとみている。

　アジア太平洋地域は２００～４００人乗りの需要が多く、全体の３６％（金額ベース）を占めると推定している。他の地域では北米が２８％、欧州が２４％。同社商用機部門のランディ・バセラ副社長は「アジア－欧州間などの路線では２００～４００人乗りの機材がほとんどとなり、便数や直行便サービスが増加するだろう」と分析する。

　機材需要の実数は、１００～２４０人乗りが１万６５４０機、２００～４００人乗りが６２３０機で、この２機種の比率は８６％（金額ベース）になる見通し。このため同社は、１００～４００人乗りを成長戦略の中心に据える。

　一方、欧州航空機製造最大手、エアバスを傘下に持つＥＡＤＳは同期間の航空機需要を約２万２７００機と試算した。経済発展を続ける中国やインドなどの需要増から、２年前の前回予測と比べ５４００機の上方修正。金額ではボーイングと同じ２兆６０００億ドルとした。

　このうち中国では１００～２４０人乗りなどの需要が拡大するとみている。今年１０月には、このクラスの機種である「Ａ３２０」を１５０機納入することで中国と合意。これにからみ、中国からの受注拡大を狙って、天津に欧州以外では初となる「Ａ３２０」の最終組立工場を建設する。

　≪中国向け全力≫

　米ブルームバーグによると、エアバス幹部は「航空旅客の成長テンポが速い地域は明らかに中国」として、中国からの受注に全力をあげる考えを示している。さらに、同幹部は「今後２０年における超大型機需要の約６０％はアジア」と述べ、約２年の納期遅れが出ている超大型機「Ａ３８０」商戦ではアジアに重点を置く方針を強調している。

　このほかエアバスは、２００～４００人乗りでは、ボーイング７７７の対抗機となる「Ａ３５０ＸＷＢ」を投入する意向。エアバスは「Ａ３８０」の納期遅れで経営不振に陥っているだけに、長期にわたって需要が見込まれる同機の販売戦略が注目される

＜ＡＮＡ＞山元社長が来年度から値上げ方針　国内線運賃
全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は２２日の定例会見で、「原油価格は今後も高値で推移するとみられ、国内線運賃を見直さざるを得ない」と述べ、来年度から値上げする方針を明らかにした。具体的な時期や値上げ幅は今後検討する。日本航空（ＪＡＬ）も追随するものとみられる。
　ＡＮＡの０５年度の燃料費は１７９８億円で、今年度は当初、前年度比約４５０億円の増加を予想していた。しかし、今年の原油価格急騰で、百数十億円の上乗せが見込まれるため「自助努力の範囲を超えた」（山元社長）という。
　国内線の値上げは原油高が顕著になった０４年以降で０５年１月、今年４月についで３回目。これまでの値上げ幅は０５年が片道２００～３００円、今年４月が同５００～１３００円。

ＪＡＬ　次期主力小型機を公開　機種の絞り込みの一環で
日本航空（ＪＡＬ）は２１日、次期主力小型機「ボーイング７３７－８００型機」（１６５座席）を報道陣に公開した。現在、ＪＡＬは多くの機種を抱え、機種ごとに運航や整備担当者が必要になるなど効率の悪さが課題になっている。今後は機種の絞り込みにより効率化を進める方針で、新型機投入はその一環。
　同機は燃料タンクの大型化により航続距離が従来より約４割アップ。空気抵抗を軽減できる先端が上向きの主翼の採用やエンジン性能の向上により、燃費は従来機（７３７－４００型機）に比べ１５％改善した。
　０７年３月から羽田－山口宇部、羽田－宮崎線に投入し、０７年度中に中国・東南アジアなど近距離国際線に就航する予定。国際線には小型機としては初めてビジネスクラスを設置する。ボ社に３０機を発注済みで今後年間８機程度のペースで導入、将来的に小型機を同機に集約する方針

エールフランス　成田－パリに「Ａ３８０」　輸送量増へ０９年夏投入
エールフランス航空は２９日、２００９年夏にもエアバスの超大型旅客機「Ａ３８０」を成田－パリ路線に投入する計画を明らかにした。

　同社は現在、成田－パリ間で日本航空との共同運航便も含め週２３便を運航している。今後も需要増を見込むが、成田空港発着枠の限界から増便は難しく、「成田発便の輸送量を増やすには、大型機を投入するしかない」（パトリック・アレクサンドル国際営業担当上席副社長）としている。

　Ａ３８０は総２階建て構造で、これまで最大のボーイング「Ｂ７４７－４００」（標準定員４１６人）を上回る最大５５５人を輸送できる。

　エールフランスはＡ３８０の座席数をファーストクラス９席、ビジネスクラス８０席、エコノミークラス３５５席の計４４４席とする計画だ。

装置異常で神戸空港に引き返す　全日空機
二十三日午後九時十分ごろ、播磨灘上空を飛行中の神戸発羽田行き全日空４１４便で、客室内の気圧を調節する油圧装置のトラブルが見つかり、神戸空港に引き返した。

　修理のため、同便は欠航。乗客百五十人はチケットの払い戻しやホテルの手配を受けた。

鹿児島発便ＳＫＹ機事故　燃料配管外れ引火
スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ、現スカイマーク）のボーイング７６７が昨年１２月、鹿児島空港を離陸直後に右エンジンが壊れて穴が開いた事故で、エンジン内部に燃料を送る配管の継ぎ目が振動で外れて燃料が漏れ、引火して外板に穴を開けたことが２４日まとまった国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の経過報告で分かった。
　燃焼ガスを推進力に変えるタービンのブレード（回転翼）の１枚が破断し、エンジン内部を壊した際の激しい振動が原因とみられる。ブレード破断部分に金属疲労の痕跡があることも判明した。
　事故調委は、燃料漏れやブレード破断のメカニズムを解明するため、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）や、エンジンメーカーの米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）とともにさらに詳しい調査を進めており、最終報告は来年になる見通し。
　事故調委によると、事故はエンジンの前から２段目にあるタービンブレード７２枚のうちの１枚が最初に破断。この破片で３段目以降のブレードが壊れ、破片となって外に飛び散った。
　エンジンを英国のＧＥ工場に運んで分析したところ、最初に破断したブレードは、冷却空気を通すため空洞になっており、内部から亀裂が広がった跡があった。金属疲労の痕跡のほか、大気中の汚染物質も検出された。
　燃料配管は、エンジン内部に燃料を噴射する直前部分で１本が破断し、さらに近くの継ぎ目が外れていた。ここから高圧の燃料が漏れ、エンジンの高温で引火して外板に穴を開けたとみられる。
　ブレードの総使用時間は約１万１０００時間だったが、事故調委は「寿命を超えてはいなかった」としている。
　Ｂ７６７はＳＫＹが６機運航しているほか、日航が４０機、全日空が５７機、北海道国際航空が３機を所有しており、国内の航空会社で計１０６機が運航されている。

スカイ機事故はブレード破断発端か　配管外れ燃料に引火
スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ、現スカイマーク）のボーイング７６７が昨年１２月、鹿児島空港を離陸直後に右エンジンが壊れて穴が開いた事故で、エンジン内部に燃料を送る配管の継ぎ目が振動で外れて燃料が漏れ、引火して外板に穴を開けたことが２４日まとまった国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の経過報告で分かった。

　燃焼ガスを推進力に変えるタービンのブレード（回転翼）の１枚が破断し、エンジン内部を壊した際の激しい振動が原因とみられる。ブレード破断部分に金属疲労の痕跡があることも判明した。

　事故調委は、燃料漏れやブレード破断のメカニズムを解明するため、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）や、エンジンメーカーの米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）とともにさらに詳しい調査を進めており、最終報告は来年になる見通し。

　事故調委によると、事故はエンジンの前から２段目にあるタービンブレード７２枚のうちの１枚が最初に破断。この破片で３段目以降のブレードが壊れ、破片となって外に飛び散った。

　エンジンを英国のＧＥ工場に運んで分析したところ、最初に破断したブレードは、冷却空気を通すため空洞になっており、内部から亀裂が広がった跡があった。金属疲労の痕跡のほか、大気中の汚染物質も検出された。

　燃料配管は、エンジン内部に燃料を噴射する直前部分で１本が破断し、さらに近くの継ぎ目が外れていた。ここから高圧の燃料が漏れ、エンジンの高温で引火して外板に穴を開けたとみられる。

　ブレードの総使用時間は約１万１０００時間だったが、事故調委は「寿命を超えてはいなかった」としている。

　Ｂ７６７はＳＫＹが６機運航しているほか、日航が４０機、全日空が５７機、北海道国際航空が３機を所有しており、国内の航空会社で計１０６機が運航されている。

＜誤進入＞空自戦闘機が工事中で閉鎖の滑走路に　小松空港
航空自衛隊小松基地（石川県小松市）所属のＦ１５戦闘機が、工事中で閉鎖されている小松空港（官民共用）の本滑走路に誤って着陸しかけていたことが分かった。けが人はなかった。パイロットが着陸直前に気づいたが、タイヤが一瞬、路面に着いた。パイロットが機器チェックに気をとられたのが原因という。

昨日帰ってきました！

こんばんわ、連日関西に行ってる様子を写真を掲載して報告していましたが昨日の夕方の便で伊丹空港より帰ってきました。
2泊3日でしたが関西を満喫することができましたよ。
今日から現実が戻りまして仕事でしたが気分転換も出来ましたので気持ちよく仕事が進められました。明日も早番です。
これからまだ私用がありますので今日はこの辺で終わらせていただきます。
では

夜景ビュー☆

高台にあるホテルに宿泊にきました！夜ご飯はディナーで満足してきましたよ☆部屋は29階であり神戸の夜景を部屋から堪能できています☆写真中央付近が神戸タワーになります！

ルミナリエパート2

ルミナリエメイン会場みたいです。

一足お先に～。

神戸ルミナリエが数日後から始まりますので準備が行われております。点灯はされていないもののお先に見学出来ました(^0^)/

クリスマス・・・。

気付けばもうこのシーズンですね。
ハーバーランドキャナルガーデンで見つけたツリーがあまりに大きすぎて写真内に入りませんでした…。

毎回ながらの神戸っ！

こんにちは、今日は夜に神戸にあるホテルに宿泊するので朝から電車で神戸にやってきました！
写真は神戸オリエンタルホテルとクルージング客船のルミナス神戸2です！

日曜日で人だらけ…。

今日は午前中伊丹空港に着きましてそれから電車を乗り継ぎまして紅葉の名所である嵐山に行ってきました。日曜日ということで多くの観光客で賑わってましたよ。しばらく紅葉を堪能しまして電車で京都の繁華街である河原町に行きましてブラブラとしていました。こちらも人の波がすごく乗りきれずに流されながら進んでいました。夕方から約束していた人と合流しまして先程寝床に到着しました。関西地方は雨が降っていますし明日も歩き回る私にとって心配です。明日もこちらで楽しみたいと思います。

紅葉パート3

それにしても日曜日ということもあり歩けないほどに観光客が多いです。