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このブログ、幸福の科学の布教ブログなのに、なぜだか最近、自動車記事の方がアクセスのある、ちょっと変なブログになっております。（爆笑）
今取り組んでいるのはスバルですが、ここはホントに、学びが多いのですね。それは何かというと、リサーチ＆マネジメントの面なんです。
その最大の題材こそ、日本車で世界に最も影響を与えたと言われる、スバル１０００です。
（スバル１０００）
スバル１０００のことを、皆様ご存知だったでしょうか？
この車をご存知の方は、相当な通です。（笑）
女性は、ほとんどご存じないのではないでしょうか？
だからこそ、このスバル１０００を学ぶことは、起業やビジネスでの成功、宗教においては伝道活動などにおいて、とても参考になることが多いのです。
なぜならば、スバル１０００は発売当時、世界最高レベルの自動車商品だったからです。
それが、通・・・にしか知られていない事実にこそ、大いに学びがあるのですが、その話にまでは、本日もどうやら、たどり着けそうにありません。（笑）
スバル１０００の特徴は、水冷FFだったことは、前回記事で述べました。
これは、空冷RRだった、当時の国民車、スバル３６０の真逆の車が、スバル１０００でした。
つまり、国民車スバル３６０の、完全否定版こそ、スバル１０００の大きな特徴なのです。
それが、RR車の危険性を、どこよりも早く察知したスバルの決断だったのです。
高性能なＲＲ車は、危険な乗り物なのですね。
そういった物理的な条件の下、現代でもスポーツカーの第一線を続けているポルシェには、敬意を払わずにはいられません。
しかしスバルは決断しました。
スバルの決断とは、
エンジンは、前にある方が良い。
なぜならば、エンジンの冷却が十分できるから。
エンジンの冷却が十分できるなら、いくらでも性能を上げることができる。
また、前輪駆動の方が、スピンの危険性がないので安全である。
なぜなら前輪駆動車（ＦＦ車）は、ハンドルを切った方向に、進もうとするから。
タイヤが接地力をなくせば、アンダーステアが出るが、速度を落とせば接地力は回復するのでアンダーステアは消え、ハンドルを切った方向に車体は進む。
ＦＦでは、スピンすることはない。
つまりスバルの、ＲＲ車からＦＦ車への、主力商品の大転換には、「安全性」 というものがあったはずなのですね。
今スバル車は、日本国内よりも、むしろ海外で売れまくっています。
その理由は、「世界一安全な自動車がスバルだから。」というものなのです。
それは、スバル１０００以来使い続けている、水平対向エンジンに由来があります。
一般的なエンジンは、エンジンピストンが直列に並んでいます。
(一般的な直列エンジン）
たくさんのピストンが必要な大型エンジンでは、直列に並べると長大になってしまい、エンジンルームに収まりませんので組み合わせます。
前から見て、Ｖ型に組み合わせたものを、Ｖ型エンジンと言います。
（V型エンジン）
そしてスバルや、フォルクスワーゲンビートルやポルシェなどが採用している、ピストンを向かい合わせて組み合わせる方式が、水平対向エンジン、通称ボクサーエンジンです。
（水平対向対向エンジン 通称ボクサー）
水平対向エンジンが、通称ボクサーエンジンと呼ばれるのは、ボクシングの選手同士が、パンチを打ち合っているように、ピストンが動くからです。
ボクサーエンジンの長所は、重心が低いことです。
エンジンというのは車体の中で、最も重いものですから、走り、曲がり、止まるという動作を連続的に行う自動車は、重心は低ければ低いほど有利です。
そして何より、エンジンの長さが短くコンパクトなので、エンジンの置き場所や置き方の自由度が増えます。
エンジンがコンパクトということは、大きな排気量のエンジンでも、エンジンルームを小さくでき、車体を大きくする必要がないということでもあります。
また、ボクサーエンジンは、振動が少ないです。
燃焼室の爆発によるピストンの動きを、対面のピストンの動きで打ち消し合うからです。
ピストン型のエンジンは、必ず振動がありますが、その振動を、振動によって打ち消すことができるのが、ボクサーエンジンなのですね。
もちろん、メリットがあれば、絶対にデメリットはあります。メリットだけならば、全てのエンジン商品が、水平対向エンジンになっているはずです。
それは、
部品が多く、製造工程が難しいので価格が高い。
低回転では、力が出にくい。
排気が苦手で、高回転まで回りにくい。
などがありますが、スバルは水平対向エンジンを作り続けました。
水平対向エンジンが、なぜ安全性が高いかと言うと、衝突時に、上下に薄いボクサーエンジンは、ボディーの下方にもぐりこむからです。
（スバルインプレッサの衝突車画像）
エンジンがボディーの下にもぐりこむことと、最終的にボディーから離れて落下することで、衝撃を分散させることができ、結果的に、ドライバーへの衝撃が、最も少ないのがスバル車なのです。
また、水平対向エンジンは全長が短いので、エンジンを縦置きにしても、自動車自体の長さを抑えることができます。
エンジン縦置き実現できるのは、左右対称な車体をつくれることです。
（スバル車の、基本レイアウト）
実は今主流の、横置きＦＦ車というのは、ボディーをはがせば、左右対称ではありません。
これは、大きな物理的な力を、常時受け続ける自動車にとって、とても大きなことなのですね。
左右対称でなければ、左右の重量バランスのみならず、外力を受けるバランスも違ってくるからです。
スバル車というのは、顧客の平均的な使用年数が長いと思います。
スバルという会社が、小さな企業なので、再々新型車を出せない事情もあるとは思いますが、それはそれとして、スバル車は故障が少ないはずです。
なぜならば、ひとつは、振動が少ない水平対向エンジンだからです。
振動は、ねじなどの連結部品の、緩みやガタの原因となります。
また、左右対称のレイアウトは、ボディに無理が少ないです。
左右で重量バランスが違えば、受ける外力が左右で違い、左右で無理を受ける部分が違っているので、中長期的に見れば、ボクサーエンジン＋左右対称レイアウトは、故障が少ないはずです。
近年、スバルレガシーで、世界ラリーを制したドライバー曰く。
「スバルは、いくら走っても疲れない。」
「なぜならば、完全に左右対称だから。」
また近年、縦置き水平対向エンジンを利用した、レガシーなどの高速４輪駆動車をメイン商品にしたのも、また、アイサイトと呼ばれる自動停止システムを、どこよりも先に開発し搭載したのも、変速操作のいらない、CVTという無段変速装置を、世界で始めて搭載したのも、スバルが安全性という分野に、特に着目しているからだと思います。
スバルが、走りにこだわるのも、早く走れることは安全だから・・・だとすれば納得がいきます。
もちろん早く走るとこは、危険な行為です。しかし、早く走れることは、安全だから可能なのです。
つまり、早く走れないことは、危険なことなのです。だからスバルは、ＲＲを見切ったのです。
スバルは、多くを語りません。
スバルは、理系の侍だからです。（笑）
しかしその独自の理論は、少しずつ世界に浸透しており、世界の顧客の心を掴んでいるのですね。
また最近では、高齢者が起こした悲惨な自動車事故が続いたことで、高齢者の運転免許変換の世論が高まりつつあります。
私は個人的意見を述べさせていただくならば、そういう方法論は、現代の乳母捨て山思想に繋がると思います。
事実、都市部では移動に自動車を使う必要性は、ほとんどないかも知れませんが、田舎に行けば行くほど、自動車なしでは買い物すら出来ない状況ですので、移動の足を奪うことは、必ず年を取る人間として、人生の幅と質を低下させるだけでなく、地方の経済的な面でも大きな損失があると考えます。
高齢者の免許変換運動のような、一部排撃的な世論ではなく、スバルのような論理的でシステマティックな安全の思想と、それを普及させる行政の取り組みが必要だと思うのです。
たとえば、「ぶつからない自動車認定」に合格した車両は、大幅に減税するとかね。
そういう発想と取り組みこそ、自由と繁栄が両立した社会には、必要なのではないでしょうか？
「安全性重視」ということで、マーケティング（顧客創出）を成したスバルを見るとき、私はそういう風に考えるのです。
（ばく）
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×→CTV
謹んで、修正させていただきました。