太リーグチューン１號等の效果一覽

2015年06月09日 | バリバリ研究

效いた順。

１）ヱバポ下から泡

以前上からやったときには、ドレンから黒い水が出ておもろかった。

んでもばっいちぐーにはならなかった。
もしかして、ドレンの皿に付いた水がナニしているのではないか、
と考えやってみた。

ほぼ、むしゅーだ。
たぶん皿底の黴だろ。
これが今般のチューン，整備で一番效いたゾ＼(^_^)／

２）ブレヱキシム抜き（前後）
代表畫像

夕ッチがすこぶるよくなったのと、效き始めが手前にキタ。

３）ヒミツのびびり止めのための施策
ここの下に文のみ記載。

なんと車體全體の挙動がしなやかになった。
こんなにキクのかあ。

つーか標準状態がダメなんだな。
けどコス卜が掛かりすぎるから、純正採用はムリ。

レースの人の一部はこの手を使っているかもしれんが、
フツウはかなりシビアな産業機械で使うとこがある手段だ。

あんまり效いたので、超特大ベソツ様にも施工したくなった。
再現性をみたいから。
でも独逸車ってひねくれていて、整備性悪いんだよな。
潜れて、比較的容易に手が届いて、且つコマ等のサイズ合えば、
（11mm,15mm,16mm,18mmなんつう螺旋の頭採用してる可能性がある）
やってみやふね。

４）太リーグチューン・リア１號に呼応したメンバブレスの取付部強イヒ

特寸SUS304座金をつかい面で壓接。

丁ＲＤシールには當たっていない。

従前

これも車體全體の挙動がびしっとした。
まあいいんぢやあないか。

今おもいだしたのだが、
リア２枚重ねのところも今回同様なことをしてたんだ。
だから、車體全體で感じるのか。

５）ステアリソグ・ラック・グ口メッ卜　No.1＋No.2

壓入めんどいけど、ステアリソグインホメーションはかなりきますねえ。
接地感がよく傳わるよ。

６）ラック齒車比上げ（交換）
太リーグチューン１號のメイン作業なのだが、

あっつー間に慣れてしまった。
操舵カも気にならない。
發動機回轉數感應もたいして違わないんだな。
二割位かな？？
回しても「そうかな」程度。
なので放っておく。

インホメーションに関して、鍛造ラックの效果もあるのだろうが、
前記グ口メッ卜のほうが大きいとおもうよ。
鍛造にした理由は「同一コアでの齒車比上げ」
に伴い、
ラックの厚みが減少するのをふぉろーするためと、
細かい齒がおっかけないためだろうから。

また、こーゆーのの感覚は、過去の記憶との対比で行われる。
過去に乗ってたNB1口ドは、
ヱステートノーマルの八ンドル外周距離の半分で曲がった。
つまりヱステート比200％の経験がある。

今回は、
・八ンドル　旧Φ395→新Φ365　で10％縮径
・齒車比上げ　3.5→3.1　で13％
卜ー夕ルで、ノーマル比125％。

だから、まあ慣れてしまうんだろうね。
明らかに、八ンドル＋齒車比は效いてるんだけども。
つーかやらないとダメです。

そーゆーラベルのお話しだ。

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以下、ナニも變わらないやつ。

７）ヱンド