![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/15/9f/5a5ece3267dcc80f4c9a989d6822344d.jpg)
昭和34年~36年に14両が登場した車両である。
都電8000形を範にとり、昇華した軽快なデザインとなった。
ドアは前が2枚引き戸、中ドアが引き戸である。
側面窓は上段Hゴム固定、下段上昇のバス窓で、中ドア後部よりある窓は
引き違い窓で車掌用スペースとなっている。
この窓の上には行き先表示幕があった。
性能面は間接自動制御、釣り掛け駆動でブレーキは発電ブレーキ併用空気ブレーキと
なっている。
標準塗装は上半分がアイボリー、下半分が抹茶グリーンであった。
現在、全車が広告電車になっているので、もし塗られるとすれば、
アイボリーにライトグリーンの帯になるはずである。
昭和42年にワンマン化、昭和45年に灯油式暖房の取り付けなどの改造を行っている。
昭和60年に711号の車体を国鉄五稜郭工場で新造して、
当時流行の「軽快電車」風に更新したが、正面をしぼりすぎ左右の視界がきかないのと、
運転席とドアの位置が合わないなど乗務環境に難があり、以降は増備されていない。
また、冷房化も車体強度の面などで実施されていない。
現在は路線廃止や部品確保などのため4両が廃車になっているが、
残りは今尚、函館市電の主力の一端を担っている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/99/66aeb221419ce7d8f47bfd7503affb60.jpg)
車内。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/e3/9aad45467119658539535577174a2569.jpg)
車体更新車。国鉄五稜郭工場で改造された。
都電8000形を範にとり、昇華した軽快なデザインとなった。
ドアは前が2枚引き戸、中ドアが引き戸である。
側面窓は上段Hゴム固定、下段上昇のバス窓で、中ドア後部よりある窓は
引き違い窓で車掌用スペースとなっている。
この窓の上には行き先表示幕があった。
性能面は間接自動制御、釣り掛け駆動でブレーキは発電ブレーキ併用空気ブレーキと
なっている。
標準塗装は上半分がアイボリー、下半分が抹茶グリーンであった。
現在、全車が広告電車になっているので、もし塗られるとすれば、
アイボリーにライトグリーンの帯になるはずである。
昭和42年にワンマン化、昭和45年に灯油式暖房の取り付けなどの改造を行っている。
昭和60年に711号の車体を国鉄五稜郭工場で新造して、
当時流行の「軽快電車」風に更新したが、正面をしぼりすぎ左右の視界がきかないのと、
運転席とドアの位置が合わないなど乗務環境に難があり、以降は増備されていない。
また、冷房化も車体強度の面などで実施されていない。
現在は路線廃止や部品確保などのため4両が廃車になっているが、
残りは今尚、函館市電の主力の一端を担っている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/99/66aeb221419ce7d8f47bfd7503affb60.jpg)
車内。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/e3/9aad45467119658539535577174a2569.jpg)
車体更新車。国鉄五稜郭工場で改造された。