名古屋鉄道 ８８００系「パノラマDX(デラックス）」

昭和５９年に犬山、内海などへの観光輸送を目的として登場した
特急用電車である。

登場時は２連で後に中間車を挟んで３連になった。

それまで、赤一色だった名鉄の電車の中でアイボリーのボディに
赤帯を巻いて車体の下の部分をグレーに塗った大胆な塗装で目を引いた。
展望席をパノラマカーとは逆に、運転台を低くして客席を上にした構造を
日本で初めて採用した。
この構造は後に登場するJRのジョイフルトレインや私鉄のリゾート列車などに
大きな影響を与えた。
展望席の座席は固定クロスシートである。
先頭車の平屋部分の客席はセミコンパートメントになっており、
４人用のボックスタイプと２人用の回転クロスシート（一部はリクライニングシート）と
なっている。
中間車は、やはり、コンパートメントがあり、更にラウンジも設けられていたが、
平成4年に津島線・西尾線特急に転用された際に団体用に残された
１本を除いて跳ね上げ式フットレスト付きの回転リクライニングシートに
改造されている。

これらの設備や外観デザインが評価され、昭和６０年度の
鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞している。

走行機器はパノラマカーの廃車発生品を利用しており、パノラマカーは
もちろん、旧型車とも連結が可能であった。

登場時は、そのデラックスな車内から「デラックス特急」に充当され、
パノラマカー使用の座席指定席特急より格上の扱いをされていた。
主に新鵜沼～内海間の特急に用いられ、指定席料金は一乗車５００円であった。
しかし、平成４年に西尾線～津島線特急に転用されることになり、
この別格扱いは無くなった。

その後は平成12年の東海豪雨により1本を冠水させた以外（後に復旧）は
大過なく、運用に就いていたが、特別仕様の車内が災いし、一般利用客の
評判も芳しくなく、走行機器も先述の通り、パノラマカーと同じということもあって、
最高速度が110km/hまでと性能上の問題も抱えたことから、平成17年に
「ミュースカイ」2000系、2200系電車の大量投入によって廃車となった。
全車が解体されたが、モ８８０３の先頭部分（展望室周り）は保存された。

えちぜん鉄道 MC5000形

えちぜん鉄道の前身の京福電鉄福井支社が平成11年に導入した車両である。

京福電鉄福井支社では、90年代末期、鉄道線の慢性的な赤字経営が続いており、
路線の存廃も協議されるようになっており、新車の購入もままならず、
阪神電鉄などの中古車を譲り受けていた。
しかし、それでは利用客離れが食い止められないと考えて、
沿線自治体から補助金を募って、新造車を作ることになり、
この車両が登場した。

ドアは片開きで3箇所、窓は一段下降式になっている。
前頭部は、「くの字型」に飛び出した形状で、正面に4箇所、ヘッドライトがある。
車内はロングシートで、ドア周辺と乗務員室後方にワンマン関連機器が
装備されている。
また、鉄道車両としては珍しく、バスなどで見られる「とまります」ボタンが
設置されている。
冷房装置や走行関係の主要な機器は、同時期に廃車になった
豊橋鉄道で使用していたものを流用している。
そのため、見かけの軽快さのわりに、かなり、重々しい
乗り心地がする。

2両が製造され、平成12年1月から営業に就いたが、翌年6月に5002号が
正面衝突事故に遭い、正面を大破して、新製後、僅か1年半で廃車になった。
京福電鉄福井支社自身も、この事故を契機に鉄道事業の撤退することになる。

その後、永平寺線（東古市（→今の永平寺口）～永平寺間）を除いた
区間の営業を第三セクターのえちぜん鉄道が引き継ぐことになり、
残った1両（5001号）は、そのまま引き継がれた。
えちぜん鉄道への引継ぎにあたっては、塗装の変更とATSの設置程度で、
大きな改造は受けていない。

平成18年にリチウムイオン電池による走行実験を行った。

基本的に6000・6100系と共通で運行されており、三国芦原線、勝山永平寺線
どちらにも乗り入れるため、なかなか見つけづらい車両である。
なお、余談ではあるが、同じ福井市内を走る、福井鉄道の６００形電車・６１０形電車と
車体こそ異なるが、台車やモーターなど、走行関連の機器は
同じ部品を使っている。

名古屋鉄道 7700系電車

昭和48年に、パノラマカーの増結用と車体の大きさの関係でパノラマカーの
入線できない支線区間の列車のサービス向上を兼ねて登場した車両である。

途中駅での分割・併合を考慮して、展望室を廃止した通常型の運転台を
採用しているが、車内や側面の連続窓などは、7000系パノラマカーのものを
そっくり引き継いでいる。
基本的な機器についても、同様である。
当初より、座席指定特急への投入が考慮されていたため、ミュージックホーンも
装備されている。
運転台は踏切事故対策として高運転台を採用し、さらに助手席側の正面窓も
大きさをあわせたため、前面展望は望めないが、機器構成が近く、
車内も凡そ一緒であることから、「セミパノラマカー」と呼ばれる。

当初は4連と2連があったが、平成2年に座席指定特急専用車になった際、
中間車を7000系に渡して、全編成が2連に組み替えられた。
同時にグレードアップ改造も施され、ヘッドレスト付の転換クロスシートと
ソファ調のロングシートを採用し、高級感を持たせたものとなっている。
また、岐阜側の先頭車にはカード式の公衆電話が設置された。
外観では座席指定席車を示す白帯が巻かれた。

平成5年に一部特別車タイプのパノラマＳｕｐｅｒが出揃うと、
本線特急の運用からは外れ、犬山線から各支線への特急列車の増結車として
運用されるようになったほか、一部の急行列車や普通列車に使用された。
平成11年にパノラマカーが座席指定特急から外れると共に、順次、白帯を
撤去した他、カード式公衆電話も撤去されている。
なお、座席は特急専用車改造時のままで、通常型の車両より
豪華な仕様のままである。
平成13年にワンマン対応改造を実施して以降は、
三河線での運用が主体となっているが、時折、本線急行などで
名古屋口に顔を見せる時もある。