MBXレストア計画@305 VM20＋エアクリーナーBOX仕様 其の二

ここまで出来たら 連結すればOK

キャブ→ファンネル間のレングスを計り
マスキングテープでマーキング＆ガイドとし


カット


ファンネルへ圧入


仮組OK


もう少しダクトを差し込めば、隙間をデッドに出来るか？


振動でエアクリーナーBOX内へ ファンネルが脱落しない様
ホースバンドで軽く圧をかける

締め付けすぎてもラバーが変形するので、ほどほどに(;^_^A

内側へパイプ等リング状の補助パーツを、あてがえれば解決しそう
ダクトの内径を、保守確認φ39


MJは、手持ちで最も薄い＃115へ

過去のデータでは、＃115でも濃いが…
BOX内へ「ファンネル」を装備した事で、吸気量が増えて帳尻合うかも
それでも濃い様子ならば、＃112.5を調達

アングルを調整して、可能な限りBOXとファンネルの隙間をデッドに

それでも、場所によりスカスカ感が(;^_^A

使えそうなものが無いかと、ストックパーツをガサゴソと…
これだ！ スリット入りラバー！


スリット側をカットし



BOXのエッジへ潜り込ませる


良い感じ！！

これだけでも、気密性が格段にUPされただろう

エレメントは、すっかり乾いていたが
スポンジが崩れる事は無く、まだまだ使用可能

２stオイルを染み込ませ復旧

スリット入りラバーを、どう処理するか？ このまま行くか？
耐油性に問題無いか、経過観察も必要



ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBXレストア計画@304 VM20＋エアクリーナーBOX仕様 其の一

絶賛 棚上げ中だった
VM20＋エアクリーナーBOX仕様 再々々トライw

ファンネル仕様の方が 造形は好み

そこは否めないが…
下駄車として、通年安定して乗りたい弐号機

蛇腹ダクトにて、過去に二度トライしたが
「フォークブーツ流用」「汎用ダクト仕様」共に破れてしまいNG


ファンネルをキャンセルし


エアクリーナーBOXとの位置関係を確認

純正は「への字型ダクト」を使用
ちょうど良い角度の、汎用品へたどり着けずに
過去二回は、蛇腹ダクトをチョイスした次第

発想を変えてKN企画製 ストレートダクトをチョイス


エレメントを外し、エアクリーナーBOX側より
キャブの位置を確認


ダクトは無加工で穴を通るが…

当たり前に角度が合わない

そこで…登場！！

「ラッパ型ファンネル」こちらもVM20用

エアクリーナーBOXへ ファンネルを差し込み
テーパー形状を活かして→キャブレターとストレートに配置し ダクトで繋ぐ作戦

まずは、ダクトとファンネルのフィッテイング
もちろん加工覚悟だったが…ドンピシャ♪


段差は否めないが、エッジをR処理する方法もあるなと


現物合せを繰り返しながら エアクリーナーBOXの穴を広げる


キャブとご対面


ちょい削り落としすぎてしまったが…


キャブとストレートに！

上手くいきそうな予感♪

シェイクダウン以前…
レストア過程からの課題に、いよいよ終止符を打てるか⁉


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBXレストア計画@303 POSH チェンジロッドサポート 其の二 センター出し

チェンジロッドの、歪みが動作不良の原因ならば…
壱号機ではどうだ？ 壱号機へ問題なく装備できるならば それも有りと

マジックでマーキングしてから分解

こんなにも早く チェンジペダルを、外す事になるとは(;^_^A

サクサクっと組付け

弐号機と、全く同じ症状…(T_T)
シフトダウン方向からは、センターへ チェンジペダルが戻るが

シフトアップ方向からは、戻らない…上がりっぱなし

転倒によるダメージを考慮するならば
弐号機のそれよりも壱号機の方が、散りまくっているが(;^_^A

単純に、走行時の操作による歪みならば
シフトアップの引き上げる動作よりも、シフトダウンの踏みつける動作の方が より力が入る
つまり、自然に経年の走行による歪みならば 下方向へ歪むべきと考えた

下方向へ、歪んで然るべきならば 戻りが悪くなるのはシフトダウン方向では？と考察
それにも拘わらず…シフトダウン側が、二台共OKという事は…
シフトダウン側→下方向の方が、クリアランスが取れていると気づく

なるほど！何という単純な組み立てミス！
チェンジロッドと、サポートのセンターが出て無いのだ！！

組み立て時「チェンジロッド」は、組り付けボルト×２本にぶら下げられている事になる
組付けボルトに刺し通されたカラーの内径は、よくある規格物ならφ6.2
つまり、センターから最大値で0.2mmオフセットされている事になる

その結果 下図の様な状態であると推測

正＝チェンジロッド/サポートの、センターが出ている＝360度スペースがある
誤＝ぶら下げられた状態で組付けた為 センターが出てない＝正位置でチェンジロッド/サポートが干渉

シフトアップ方向
＝チェンジロッドが上方向へたわみながら 反時計回りに回転
→時計回りに回転しながら、チェンジロッドは下方向へ戻ろうするが…
　正位置でチェンジロッド/サポートが干渉している為 押し付けられ戻らない
　著しくは、回転しながら戻ろうとすると、押し付けられる方向へ力が掛かる

シフトダウン方向
＝チェンジロッドが下方向へたわみながら 時計回りに回転
→反時計回りに回転しながら、チェンジロッドは上方向へ戻ろうする
　正位置でセンターが出ていない＝下側へオフセットされているので十分なクリアランス

最大で0.2mmのズレ、0.1ｍｍのセンター出しが出来ていない為の動作不良と判断

再度分解しドライバーで持ち上げながら、バランスを取りボルトを締め付け


YES！！チェンジぺダルが正常に動作♪

結果的には、組付け不良
センター出しで解決したが…その加工精度の凄まじさが伺える
たわみ抑止クリアランスのバランスが、秀悦である事の現れだ

残念ながら、ここでタイムアップ
弐号機へ戻すのは、また明日と(;^_^A

その前に、思いがけず壱号機でシェイクダウン♪
30年来の仲間から、誘いだされてナイトランへ


ココだけ昭和w 安く見積もっても平成初期w


缶コーヒー片手に、縁石に座ってバイク談義やら近況報告と

いい歳こいて、褒められたものでは無いが…
皆 心は10代ってね♪

気になる実走テストは…なかなかどうして 違いが分かる

これまでのギアチェンジが「ガチョン ガチョン」と言うイメージなら
「カチャ カチャ」と、軽いイメージに
ペダル操作と言うよりも、足でスイッチ操作をしている様な…
そこまで言うと、ちょい大袈裟になってしまうが

「ん⁉ なかなかどうして」と、ニヤニヤしてしまうパーツであるのは事実
空いている夜道を走りながら、無駄にシフト操作多くしたりｗ
兎にも角にも、軽快な走り＆気持ちに♪

ナイトランの疲れもあるが、明けて翌朝…
嘘つきました…明けて翌昼w

弐号機へも、同じ方法で解決するかトライ


OK！！無問題♪ 正常に動作


パット目につく場所では無いが

その存在感も、なかなかどうしてと…

性能/見た目/存在感 全て
なかなかどうしてｗ 素晴らしい♪


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBXレストア計画@302 POSH チェンジロッドサポート 其の一 動作不良

今日も弐号機さん♪

作業内容に合わせ「レーシングスタンド」で！
やはり…レーシングスタンドは盛れるw

まずは「OILタンクキャップ」の交換から
やはり漏れている… 例のパーツが功を奏した


品番55105-167-020 ホンダ純正 キャップCOMP オイル

流石新品♪ 全くOIL漏れの不安がない♪

「OILタンクキャップ」「OILレベルスイッチ」すら経年劣化で緩み
ゴム系パーツと言えば これまでも不具合が出る都度
「ニュートラルセンサーOリング」「ラジエーターリザーバーキャップ」を交換し
副産物的に「キックアームOILシール」を交換した事は、記憶に新しい

残すシール系は「チェンジロッドスピンドル」「カウンターシャフト」「クランクシャフト」ぐらいかな
いずれも、交換となると 手間なイメージが強い(;^_^A

送料無料にする為「OILタンクキャップ」との、合わせ買いを物色
消耗品も潤って来たので、久々に純粋な欲求で「カスタムパーツ」をチョイス

POSH謹製 チェンジロッドサポート！

セールスコピーは「チェンジロッドのたわみを抑え、スムーズなシフトチェンジをサポート」
たわみを抑えれる事で、チェンジロッドスピンドル/OILシールへの負担も 軽減されるであろうと考えた

KIT内容 本体＋ボルト＆カラーとシンプル

シルバーが良かったが…廃番の様子(T_T)
現状入手可能は、ブラックアルマイトorゴールド アルマイト
弐号機の車体色イメージから、ブラックをチョイス

マジックでマーキングし


シフトペダル/リンクの取り外し


ケース下部のボルト×２本を取り外し


固着を覚悟していたが、すんなりと♪


OILが漏れる可能性もあるので、手で緩めれる程度まで


チェンジロッドサポートをAssyし


素早く組付け OILは滲む程度だった


左右均等に圧をかけて


取り付け完了！


壱号機のトラブルを受け、ネジロック中強度を塗り付け

シフトペダル/リンクを復旧して作業完了！！

の…はずでしたが…

チェンジペダルの、動作確認を行うと
シフトダウンは、センターへ チェンジペダルが戻るが
シフトアップでは、センターへ チェンジペダルが戻らない…

時すでに遅しか…
既にチェンジロッドが歪んでしまっている？

最低限の分解を行い
グリスアップしても症状は変わらず


手応えとしては…サポート本体とロッドが、干渉している事は明白
取り説にも「消耗品ですので、内側が削れてきたら交換」と記載
たわみで、少しずつ削れる事は間違い無く→つまり多少なりとも、たわみで干渉する

内径を削り広げるか？ それではサポート性能もダウンと…
少しずつ削れるくらいならば、思い切ってニードルベアリングを圧入するか？
その発想が出来ても、僕の技量では無理かw

さてと、どうしたものか(;^_^A)


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBXレストア計画@301 POSHビッグリード 其の二 キャブ廻りOH

パーツも揃った所で、弐号機さんのキャブ廻りOH開始

まずは…必須の下準備からw

日が陰ってくると、蚊の出る季節に(;^_^A

キャブを外し マニホールドの確認

二次吸気までは及んでないが、交換時期で

問題のPOSHビッグードバルブkit

先端部の欠けも無く良好な状態に見えるが…

um 空が見える

吹け下がりの悪さは、リードバルブが犯人と

裏返して使えるレベルだが
そこは RZ/TZR系の、フィッテイングテスト兼ね交換で！

前回の記事で登場した、破損品を廃棄し
今回外したリードバルブを、中古パーツとして保管する事にした

うん！ばっちりフィット！空も見えない♪


マニホールドガスケットは、最後の純正ストック1セットを使用
次回からは、マニアックコレクション製で


マニホールドも、もちろん新品に
バリが少々…


カッターで慣らして


かじり防止に、カッパーグリスを塗り


シリンダーへAssy


良い機会なので、フロートチャンバーガスケットも交換


備えあれば患いなし


新品って素敵(*^_^*)


一通り洗浄

画像では分かりにくいが、微細なゴミが…
ガソリンタンク内の錆が、少しずつ流れでたか？MJ交換時に混入したか？

スロットルバルブは、メッキの状態も良好
片べりした様な、縦筋も無しで一安心


フロートチャンバーをAssy


車体へ取り付けて 作業完了！


絶賛棚上げ中の「VM20＋エアクリーナー仕様」
ファンネル装備である事で、こまめなメンテナンスを余儀なくされ
それが吉と出て、良好な状態を保てているとも言えるが

マニホールドへ掛かる負荷は元より
エンジン本体にも、エアクリーナー装備の方が優しい
下駄車としての、領分を考えても
通年同じキャブセッテイングで 済むのは魅力

今一度 再考の余地ありだな(^。^)


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBXレストア計画@300 POSHビッグリード 其の一 互換性パーツ

一連の作業の中で 他にも問題点が発覚

ぼちぼち、マニホールドの交換時期

クラックが入り始めて、硬化も進んでいる。
二次吸気とは異なるフィーリングだが…
エンブレ時に、回転の落ち込みが悪く「リードバルブ」も疑わしい

通勤中 調子を外していると思ったら
オーバーフローまで…

多角的に、キャブ廻りの手入れが必要か(;^_^A

OHするにも、何かとパーツが必要
ストックも有るけれども、壱号機/弐号機 共有の消耗品は
２セットずつ在庫していないと、不安になるw

「クランクケースカバー ガスケット」を、使いきったので
「マニホールド ガスケット」と、合わせて社外互換品をネット調達


店舗名は「マニアックコレクション」男前な屋号

同封されていたチラシによると…
在庫なしの商品＝データのないガスケットも？
現物を送れば、最短３営業日で製作⁉ 何という神対応!!
サンメカ レストア界＆旧車ファンの神やん!!　
紙ガスケットだけにｗ　まさしく「マニアックコレクション」

一番の問題点は、リードバルブ…
弐号機へ装備しているのは「POSHビッグリードバルブ」
組み立て時には、ラスイチの新品ストックを奢り
次回交換時には、CR80純正へ交換（プランA）が有力であったが
リードブロックの加工が、手間でもある。

カーボンシートからの、切り出しも視野にいれ（プランB）
型紙がわりにと、後生大事に保管していた 中古/破損品

羽の先端が、欠けている。

補修用リードバルブは、廃番となり久しい
廃盤となって間もない頃には、互換性情報に辿り着けなかったが…
時間の経過に伴い、僕と同じ様に「POSHビッグリード」の延命を試みた方がいれば
今だからこそ、逆に情報が出回ってはいないか？と考えた

すると…まさかの車両がヒット！
YAMAHA RZ/TZR系（・□・；）


並べて置いても 同寸にしか見えない


重ねてみると、その微々たる差が分かる

シートからの自作を考えるならば、もはや誤差レベル！

そこへ、目を向ける機会が無かっただけで
NSR50系/POSHビッグリードと、YAMAHA RZ/TZR系リードバルブの互換性情報は
どうもその筋ではメジャーな様子…時代に乗り遅れていたぜｗ

と言うわけで、まさかのプランC♪
YAMAHA RZ/TZR系用リードバルブを流用し
POSHビッグリードを、継続使用に決定!!


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBX補完計画＠479 ステッカーは「走り屋」の名刺

久々のナイトラン♪ 興奮冷めやらぬ所で
初夏仕様への、セッテイング変更を兼ねメンテナンス

まずは、アイドリングさせて キャブのガスを抜こうと
ギアを入れると手応えに違和感…（足応えかw）

ペダルバーが緩んでいる⁉
あむないあむない(;^_^A　ココが取れたら走行不能やん！

そもそも非分解部分
二度とトラブル事ない様に263でロック


転ばぬ先の杖
アジャスト部分は、調整する事もあるので中強度ブルーで


ついでなので３㎜程→ステップバー側へ詰めてみた


実は、一昨年の暮れに「GAERNE/no.145」を購入♪

一目惚れしてから3年程我慢w
ストリート用/ライディングブーツを、持っていなかったので…
繁忙期を切り抜けた、自分へのご褒美に♪

当初は ソールの厚みが有る事と、ボディもふっくらしていた為
シフトワークが難く…ステップ→ペダルバーの間隔を、7ｍｍ程度 広げて対応した
ヒールが有るブーツでの、ステップワークが苦手でもある(;^_^A

一年半ほど使用して、履きじわも出来て 大分ボディも縮んできた
３㎜程→ステップバー側へ詰めてみた＝3ｍｍ程 元へ戻したとなる。

気温の低いナイトランでもMJ濃く 初夏仕様へ


シリコングリスで、マニホールドの保湿
乾燥は、お肌の大敵ですｗ


吹き返し汚れを、一通り掃除して作業終了！


最終仕上げにステッカーチューン


走り屋の名刺交換で頂いた「motoGITA」さんのステッカー♪
ステッカーチューンで、1psアップw
バイクは、走ってなんぼ…ステッカーは、貼ってなんぼ(*^^)v

ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

ナイトラン motoGITAさんへ

ふと、行ってみたいなと思った 仲間内のバイク屋さん
頭に過ってからも、一年 二年と時間が経つばかり…
やりたい事を、出来ないまま忙殺される事に うんざりしてきた。

軽く発散しておかないとな…
会いたい人には、会いに行く、ナイトランプチツーリングへ

片道31km 1時間程度の距離だが…（Google先生調べ）
通勤と、下駄にしか乗ってない 僕にしたら 十分プチツーリングw
目的地が、ある事もね♫ ツーリング要素

翌日 早目に仕事UP出来る事が、大前提だが…
当日 給油する時間すら惜しい
とりあえず 壱号機さんとガススタへ

いつも通り 5Lの給油

高いな…もう慣れたけどw

空気圧チェック ちょい高めに

MJも濃く出始めてきているが
かっ飛んでのナイトランなら、好都合かな？

ガススタは盛れる

ところで、ガソリンスタンドの略称は
「ガススタ」派ですか？ 「ガソスタ」派ですか？

文字だけ見たら ガソスタですが…
燃料の事を、ガスと呼んでいる事もあってか
僕は「ガススタ」派です…世代か？(^_^;)

どうにか仕事を上手く段取り
ナイトランスタート！

都心部…怖いっす。

久々に、二段階右折したりw

無事着弾！
目的地は…杉並区下高井戸
motoGITAさん！


R20 甲州街道沿い
営業時間は、深夜23時まで！

この閉店時間ならば
仕事終わらせてから間に合うか？と
長らくしていた妄想を実現w

いい加減 心の燃料 切れちまいそうだから
そんな時には、バイクって言う共通語で繋がってる
こちら側の仲間に 会いに行くのが一番かなってね

走行会で、同じフィールドに居ても
なかなか お話し出来る期間も無く

人柄が出る「enjoy」と言うフレーズ
バイクに向き合う、妥協なき丁寧な作業
密かに、インスパイアを受けてましたが…

ゆっくり お話し出来て♫
今日からは、表だってリスペクトっす！

enjoy♪ motoGITA

ちなみに メーター読み走行距離は「往復64km」
会社→motoGITAさんへの往路は、検索通りメーター読みも「31km」
Google先生も凄いし、Daytona社/機械式メーターの精度も凄い！

久々の 身体に振動が残る距離
やっぱり バイクは走ってなんぼ♪


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBXレストア計画@299 OILキャップ

最近 OIL注ぎ口/OILキャップからの、漏れも確認していて
流石に開閉蓋…液体ガスケットで塞ぐ分けにもいかずw 経過観察中

タクトのOILキャップが、合えばラッキー♪
とりまトライ


形状/サイズ共に、目視では同じ様に見えるが
（左上/タクト　右下/MBX）

残念ながら規格が異なる
更にスカスカで、残念ながら使い物にならない(;^_^A

となれば…こちらはどうだ？

タクトの注ぎ口 キャップ下に着いていたパーツ

なんと呼べば良いのか(^_^;)
要するにOIL補充時に、溢れさせたりした場合の受け皿

背面は凸凹


凸部分をカッターで、ザックリ削ぎ落とし


脱脂して、内側へ薄く 液体ガスケットを塗り


OILタンクへAssy

内径は明らかに小さかったが、そこはゴムパーツ→圧入で広がった

キャップも問題無く出来て、意味あるプチカスタム


2ストバイク…
OILタンク廻りは 、何かと汚れるイメージ
故にか？逆にか？ ココが綺麗だと気分良し♪

キャップの緩さが、改善された訳ではないが
これで、OILが滲み出ても タンクや車体への影響を抑止できるだろう。
垂れてRタイヤへ付着したら最悪だしね

幸いOILキャップは、新品をネットで買える 価格も1,500円程
送料無料にする為に、合わせ買いパーツを見繕って
タイミングで、調達する事にしようo(^-^)o


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村

MBXレストア計画@298 OILセンサー交換

暫く様子見したが、センサー単体での出品はヒットせず…
手持ちの70％offクーポン（期限有り）を、使わない手は無いので
最安値となる「タクト AB07用オイルタンク」Assyで落札


無事着弾！


各々取り外し確認

上=MBXより取り外し
下=タクトより取り外し
フロートの汚れ具合からも、使用年月の低さが見て取れる 当たりだ(^^♪

弐号機は、センサー部分からOIL漏れをおこし
液体ガスケットで 養生していたが
タクトOILタンクから取り外す時に、その密封度の差に驚いた
これならば、液体ガスケットは必要ないなと…当たり前である事に感動w

早速交換！

なぬ～警告灯が消えない⁉
これでは、交換以前と同じ症状ではないか( ；∀；)
もっと根本的な、何かが駄目なのか？ やはり電球のワット数⁉

永らく取り外されていた為
電解コンデンサーへ、充電されるのに時間が掛かっているのか？
とりま、落ち着くために一服(-。-)y-゜゜゜

イグニッションON/OFFを繰り返したり
カプラーを差し込み直しても変化なし…

困ったときの「接点復活剤」


消えた！！


逆さにすると…点いた！


警告灯が消えた安心感♪

結局は、接点不良か？と…
もともと装備していたセンサーへ交換
やはり、こちらは動作不良 電解コンデンサーの寿命と結論付け

後学の為に分解

フロートの浮き沈み＝ON/OFFスイッチと
軸受けには、接点となるような導通パーツが見当たらず
謎めいているが…

フロート内側を観察すると、金属製と思しきリング状のパーツ

このリングが、電解コンデンサーにより 発生された磁力と引き合う事により
ON/OFFスイッチを、動作させるのであろうと推測

問題の電解コンデンサー

15V 5000 85℃の表記＝85℃の使用環境で5,000時間の使用可能
単純計算だと、5,000時間÷24時間=208.3日
208.3日÷365日＝0.57年と…7カ月程度の寿命となる(・・?

疑問しかない数値なので、電解コンデンサーについて掘り下げてみると
「10℃　2倍則」とも呼ばれている「アレニウスの法則」なるものに、寿命は則るらしく
「温度が10℃上昇・下降すると、材料の劣化のスピードや寿命が2倍・半減する」という経験則らしい。

85℃の使用環境で5,000時間のコンデンサーの、使用環境が
10℃マイナスの75℃になると＝倍の10,000時間となり
更に10℃マイナス65℃となると、更に倍の20,000時間となる

電気製品である以上 使用により熱を持つのは当然
OILタンク内部へ配置されるパーツの為 ある意味「油冷」w
熱を感じる事があっても、手で持てない様な温度には ならないと推測
例えるならば、自販機/ホットコーヒーの表面温度 程度と過程

で？ ホット缶の表面温度って？何度よw

更に掘り下げて、調べて行くうちに
奇しくも、ちょうど良いテストケースに辿り着いた。　
とある電池メーカー様のQ＆Aより抜粋

Q「充電池や充電器が発熱したが大丈夫か？」

Aニッケル水素充電池を充電すると電池が発熱します。
急速充電の場合、満充電時に充電池の表面が55℃程度
（自動販売機のホット缶くらい）になります

手で持てる温度であり、ホット缶くらい＝55℃とイメージしやすい
100円玉で買えるぬくもり～♪は、55℃と判明ｗ
また、充電池の正常な発熱温度と言う事も 参考値として適正

55℃を使用環境温度と考えると
前出「65℃＝20,000時間」の更に倍＝40,000時間と

これを、先程のY/M/Dで計算すると
40,000時間÷24時間=1666.6日
1666.6日÷365日＝4.56年と…4年半程度の寿命となる。

4年半？と、それでも短く感じるが…
フル稼働での使用期間と考えると 合点が行く。

1日何時間走行するかで、割り算をしていくと寿命が延びる
例えば、毎日8時間耐久レースをしたとするｗ
24時間中の8時間＝つまり一日の3分の１を走行したとしたら
4年半の3倍となり13年半程度となり

一日4時間ならば27年、 3時間ならば36年程度となってくる。
1982年式の弐号機＝製造より「42年」逆算すると 一日 2時間半程度の走行で42年…

勿論理論値であり、毎日毎日2時間以上の走行を積み重ねていないが
本体の経年劣化 42年と言う時間の積み重ねを 考えるならば
妥当な数値であり、然るべきして使用限界を超えたと…それが 素直な感想で！


ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m
　　　　　 ↓
にほんブログ村