H29.4.29（土） 浜田散策

　島根県西部、石見というところは、気軽に行けるところではない。

　山陽新幹線と高速バスを組み合わせれば、あるいは飛行機を使えば、昼前後には主な都市には到着できるが、なかなか乗る機会がないＪＲの陰陽連絡線を使わず高速バスや飛行機を使っていくのは反則（？）のようにも思ってしまう。こんなことを考えてグズグズしてしまい、先延ばしになってしまうエリアである。

　そんなことで、あまり縁がなく、江津と浜田はどちらが西だっけ、と位置関係が怪しかったり、出雲市から萩市まで、各都市間の距離感がピンとこないのだが、この際、あまりなじみのない石見地方に泊まってみようと思った。
　この中でも、浜田という町は、江津や益田と違って陰陽連絡線は通っていないが、高速道路は通っているし、大田、江津、益田よりは少々規模が大きい。どんな街なのか気になっていたので、今回、浜田駅近くのホテルに泊まることにした。

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　三江線に乗った後、石見国分寺・石見国分尼寺を散策し、浜田駅には17時過ぎに到着した。
　まだ明るいので、日本海の夕焼けが見えるところに行ってみることにした。ホテルに荷物を置き、浜田駅17時30分発の石見交通、江津駅行きに乗車し、畳ヶ浦口で下車した。

　バス停から集落を抜けて、10分程歩くと、畳ヶ浦の入り口に着く。


　千畳敷と呼ばれる波食棚までは2本のトンネルを通って行く。


　1本目のトンネルは直線で、通り過ぎると浸食された岩の間から海が見えるところが現れる。


　上の写真と同じ場所からもう一つ、浸食された口が見える。

　2本目のトンネルは曲線が入っており、電灯が消えるとヤバイぞ・・・この電灯は何時まで点いているのだろうか・・・と気になりつつも千畳敷まで行ってみた。


　千畳敷ではこのような奇妙な岩が無数に見られる。







　さて、夕焼けの日本海。


　カールビンソンの姿は・・・と思ったけど、船一隻見当たらず。
　太平洋側のナントカ岬といったところに行くと、必ず大型船の姿が見えるが日本海側は船が少ない。




　太陽が水平線を沈むまで見ておきたかったが、先ほど気になったトンネルの電灯がどうなっているのか見に行くと、案の定消灯されていた・・・。
　これはまだ光が残っているうちに突破しなければならない。

　一回、トンネルに入ったが、トンネルが曲がっているため少し入ると真っ暗になってしまい、これは参ったぞと思い、一回外に戻った。


　しかし、海岸を歩いても日没までは数分の猶予しかないし、歩けるような海岸が続いているとは限らない。
　トンネル壁面に手を当てて、壁伝いに歩いて行くことにした。

　なんとか真っ暗なトンネルを通過し、ホッとした。
　夕景を見に行く人は懐中電灯のご用意を（携帯電話・スマホの光はブラックホールに吸い込まれるようなものなので・・・）。

　畳ヶ浦口18時58分発の石見交通周布行きに乗り、浜田駅で下車。

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　浜田駅においてある浜田の観光パンフレットをいくつか取ってみると、「のどぐろ」が食べられるらしい。
　「のどぐろ」はてっきり金沢の食べ物だと思っていたが、浜田の近海でも取れるらしい。


　駅の近くの飲み屋に入り、「のどぐろ」と「赤てん焼き」を注文。
　酒は大田の「開春」という銘柄にしてみた。
　これまで、浜田という街はほとんど何も知らなかったが、何気においしいものがあるではないか。また、来ようと思った。

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　食後の散歩に、駅に行ってみると瑞風のＰＲボードがあった。


　このポスター、江津や浜田のあちこちで見かけたので、記念に。

H29.4.29（土） 三江線

　これまで三江線に乗ったのは、平成13年12月の一回のみである。
　その時は、朝は津和野を出発し、江津から三次行に乗っている。

　車両はキハ120だったが、天気は曇だったこと、車内が暑かったこと以外覚えていない。
どこかの駅で、おそらく石見川本だったと思うが、10分ほどの停車時間があり、ワイシャツの袖をめくって車外に出たところ、駅員か運転士に「寒くないですか、どちらから」と聞かれたことだけ覚えている。

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　そんな三江線が来年3月末に廃止される。
　ＧＷ前半、天気がいいところは中国地方だったので、三江線と、ここ10年近く行っていない島根県に行ってみることにした。

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　三次には前日の28日に前入りした。
　16年前も三次に泊まっているが、どこに泊まったのか記憶がない。


　しかし、駅舎も駅前広場も比較的最近リニューアルされたようだ。




　三次18時59分着の三江線429Dが到着したので、駅前広場から三列車並んだところを撮っておく。


　29日の朝、ホテルで朝食をとる前に馬洗川に行き、浜原発421Dを。


　ホテルに戻る途中、広島銀行の広告を見かけたけど、広島らしい。


　三次は昭和47年に水害があったようで、街中には浸水深を示す表示があちこちに見られた。水量豊かな河川があると時々水害に見舞われるのだろう。


　江津発の423Dが三次駅に入ってきた。


　出発までホームをウロウロし、車内に戻ると、隣のボックス席から声をかけられた。
　なんと、大学の同期である。
　20年経っても行動は変わらないようである。

　さて、尾関山を過ぎると江の川に沿って走るが、25km/h制限区間が多く、非常にゆっくりしている。
　16年前に乗った時よりも、だいぶ速度を抑えているような気がした。


　116段の階段がある駅で知られる宇津井駅に着くとホーム上に10名以上おり、乗って来るのかと思ったら、大半は列車を見送っていた。


　12時18分、石見川本駅に到着。
　大学同期に同行者がおり、3人でお目当ての食堂に行くことにした。
　同行者は、やはり同じ大学の同期であった。


　こちらの方面は詳しくないのだが、ホームと駅前の観光案内所に一体づつあるので、ご参考まで。




　たっぷり江の川を堪能できる路線で、似たような景色が続くためか、あまりにゆっくり走るためか、寝ている客が多い。
　ただ、谷間の向こうに三瓶山が見える区間もあり、地形図と見比べながら景色を見ていると退屈しない。


　江津が近づいてくる。
　江の川は、平野を作らず海にそそぐ、と言われているが、確かに谷部と日本海の距離が短いことがうかがえる。


　14時54分、江津に到着。大変満足。


　もう一度、行きたいなぁ、と思っているが、石州瓦の家並みを入れて撮りたいなぁ、というのと、石見川本は石見銀山に近いので、あわせて行きたいなぁ・・・。


　家に帰ってから昔の時刻表を見てみると、95年にキハ120を導入したものの、その後、駅間所要時間が徐々に伸びてきていることが伺える。