CX-30 納車②

今回納車されたＣＸ-30も燃費やトルクルフルな乗り味が魅力

なので、あえてディーゼルを選んだ。


ただ、ご存知のようにマツダのディーゼルエンジンは煤問題が

気になる。

最近はあまりこのエンジン内部の煤堆積問題も騒がれなくなって

いているから、かなり対策というか熟成が進んでるのだろうか。


前車はＣＸ-3のディーゼルだったが、初期型ということもあって

リコールも連発、この煤問題には結構悩まされ勉強させてもらった。


この1.5ｌディーゼルエンジンを積んだデミオとＣＸ-3はちょい乗り

ばかりしているとエンジンの排気バルブ周辺に煤が堆積して、

走行中に最悪エンジンが停止してしまうという事例が多く発生。


1.5ｌに限らずマツダのディーゼルエンジンを分解清掃している動画

なんかを見ていると尋常じゃない量の煤がインテークマニホールド

なんかに付着していて本当に驚かされる。


当時エンジンプロブラムの不具合ということでリコールになったが、

原因はそれだけではなく、やはり低回転ばかり使うちょい乗りに

よることも一因であり、そんなこんなでＣＸ-3の時は様々な対策を

施した。


1.煤の発生を少しでも減らすべく燃料添加剤「ディーゼルウエポン」

　　の使用。ディーゼルエンジンの燃焼室を清浄する効果と、セタン価

　向上剤により、燃焼効率を上げてくれる。


2.エンジン内部に堆積した煤をクリーニングする「エンジンコンディショナー」

　を半年に一度使用。

　これはEGRパイプを取り外してエンジンをかけながらエンジンの吸気と

　一緒に吸わせる。

　この時同時にEGRパイプとその周辺に溜まった煤を清掃。


3.煤を飛ばすため休日はできるだけ長距離や高速道路を走る。


4.エンジンの吸気に戻す排気ガスを減らすため、EGRパイプの間に流量

　制限プレートを製作して装着。

　これはあるショップで開発されたものを真似て自作したものだが、ある

　意味裏技。

　EGRパイプの内径よりも小さな穴を設けたプレートで吸気側に戻ってくる

　排気ガスの流量を絞るというもの。

　一応、ＣＸ-3で2年程使ってみて問題もなくそれなりの効果もあったから、
　
　ＣＸ-30には新車からいきなり装着してみることにした。

　幸いこのEGRパイプはＣＸ-3と全く同じ形状で、制限プレートもそのまま

　ポン付けできた。








　納車二日目に付けてみたが、外したEGRパイプの入口、出口も既に

　このように煤が付着していた。

　やはりここは定期的に分解清掃したいところ。



　これらの対策で少しでもエンジン内部に堆積する煤を減らし、本来の

　エンジンの性能を末永く維持していきたいものだ。