長らく・・・

長らく更新せずにスイマセンでした。

ずっと続けていたエンジン載せ換え編はこれで終了です。


これからはまた、小ネタを掲載していきますので、
よろしくお願いします。


しかし、毎日暑いですね。
炎天下ではないにしろ、外仕事ですから、
汗の量と飲む水分の量がハンパじゃないです(笑)

そんな夏場の必需品なのが「塩飴」！

もちろん普通の塩でもいいですし、梅干とかもいいそうですが、
手軽に塩分補給できるアイテムとして、
数年前から夏には「塩飴」を常備しています。

午前と午後のおやつの時間くらいに１粒口に入れるだけで、
簡単に塩分補給とおやつになります。

今は各メーカーから色んなのが出てますので、
外仕事でなくても汗かきの方にはオススメです。

さぁ、今日も塩飴なめて仕事がんばります！

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S15シルビア エンジン載せ換え 最終回

しばらく乗ってみて問題なさそうなので、
とりあえずこれで完成という事で。



ＳＢＣは一旦外して直ったらまた付ける事にします。

いやぁ、長いことかかってしまった。
純正そのままポン載せだったらそんなに時間はかからなかったと思うけど、
色々と追加パーツがあり試行錯誤しながらだったから余計に、ね。

でも、時間がかかった分、満足いく仕上がりになっています。
オーナーにも満足してもらえると自負してます。
今日の引渡しが楽しみです。

長いことダラダラと書いた載せ換え記も今日でおしまいです。
お付き合い頂いてありがとうございました。

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S15シルビア エンジン載せ換え その２２

えっと、アイドリング不調の原因が分かりました。

エアフロでした…

これは完全に僕のミスです。
エンジンにエアフロが付いてなかったので、
スペックＳのエアフロが使えるかどうか調べた時、
何かを間違えて部品番号が一緒だと思い込んでしまったんですね。
なので、そのままスペックＳのエアフロをつけていたんです。

で、日産に診てもらったところ、エアフロ電圧が高すぎると。
ＳとＲだと流入空気量が違うからエアフロは全然違うと。

いやぁ…ホントにお恥ずかしい。
ちょっと考えたら分かる事だったんですが…
思い込みって怖いです。

で、もう一度部品番号を調べなおしたところ、
ターボ用が22680-69F01
ＮＡ用が22680-52F01
と全然違う品番。
いったいどう調べて同じ品番だと思ったんだろう…

もちろんすぐにS15のターボ用エアフロなんてありません。
ですが、調べたところS14シルビアK'sのエアフロと同じという事が分かりました。

すぐさまウチにあるS14シルビアK'sのエアフロを外して付けたところ、
絶好調になりました！

はぁ…よかった…
と同時に恥ずかしい思いでいっぱいです。

とりあえずこれで不具合は解消。
残ったのはＳＢＣの液晶表示だけとなりました。

これで今日はぐっすり眠れそうです。
いやぁ、しばらく気になって眠れなかったですもんね(笑)

NUTEC 【ニューテック】 NC-81 plus OIL-SEALING 【300ml】【オイル添加剤】

S15シルビア エンジン載せ換え その２１

先週後半から仕事が立て込んでて、あまり触れなかった。
アイドリング不調の点検もできないまま。

この１週間は時間を見つけて少しずつ出来る事をやってました。

トランクの整理。



純正の内張りはなるべくそのままで生かす感じで。
ただ、ウォッシャータンクのところはくり抜かないとダメだったけど…
あとはリアシート回りをつけたりした。

一番たいへんそうなメーター類の配線も進めた。
だいたいＡＣＣとか取るだけなんでオーディオ裏から取ろうとしたら…
ユーザーさんが自分でやった配線が山ほど…

よく分からない配線は触れないので、
とりあえず割り込み線だけ作って電源取りました。

メーターやブーコンの配置はこんな具合。



R-VITとSBCは店にあったアルミでステー作ってつけたけど、
アルミ板が少し薄すぎたみたいでボタン操作がしにくい…
とりあえず暫定でこのままにしときます。

って、SBCの液晶が映らん！
バックライトは光ってるけど何も表示しない…
ブリッツに聞くと初期不良の可能性があるみたい。
はぁ…何かうまいこといかんなぁ…

それはさておき。




オートゲージのブースト計

初めてオートゲージのメーター付けたけどキレイねこれ。
昼夜のバックライトを白とアンバーと組み合わせできるし、
盤面も見やすい感じだしカナリ気に入りました。

メーターは大森派だったんですけど無くなっちゃいましたから、
自分で使う時があったらこのオートゲージでいってみようかな…

とりあえずこれで室内もほとんど組めた。
あとは助手席側の足元を整理するだけ。

少しずつ形にはなってるけど、不具合が２，３あるのが気になる…
そこらへんをキッチリ直していきたいデス。

オートゲージ ブースト計 52Φ 10色ＬＥＤ マルチカラー

S15シルビア エンジン載せ換え その２０

9/30（火）10/1（水）

良くも悪くもエンジンがかかったので、
リフトから降ろして動かせるようにしよう。
室内はまだごっちゃごちゃなので、最低限の部品だけ…
シフトとハンドル回りくらいをつけておく。

さて、前回り。
インタークーラーをつけたのでレーンホースをカットしないとダメ。
少し余裕を持たせれるように多めに切りました。
いやぁ、さすがレーンホース…硬かった…

レーンホースが無事に合ったら次はバンパーです。
意外とパイピングが前まで出てて、結構たくさんカットしました。
インタークーラー本体にも当たってたのでそこもカット。

で、出来上がったのがこんな感じ。



純正っぽいまま仕上がりました。
個人的な好みとしては、ナンバーを移動して真ん中は大きく口開ける方が好きなんだけど(笑)

そして、インナーフェンダーも付けていきました。
右側はオイルクーラーがあるので、空気抜きに口を開けました。



これで十分冷えるでしょ

あとはボンネット付けて、ナンバー付けて…
水漏れしてたラジエターホース交換して…
届いたエアクリーナーに交換して…



完成です！（前だけ）

かろうじて公道を走れる仕様になったので、試運転してきました。
ある程度回転を上げて走ると調子がいい。
っていうか、めっちゃレスポンスいいわ～扱いにくいくらい！

となると低回転域での燃料吹きすぎか。
水温センサーはR-VITで水温を正しく表示してるから大丈夫な気がする。
怪しいのはＯ２センサーかなぁ…うーん…

とりあえず車内もちゃんと組んでしまってから、
日産に頼んでコンサルトで見てもらおうかな…
それかスペＳのＯ２センサーをつけてみるか…

室内の仕上げと、エンジンの最後のツメが出来れば、
あとは試運転して納車できそう。

何とか来週中には仕上げて連休までに納車したいですね。
がんばります！

NUTEC 【ニューテック】 NC-81 plus OIL-SEALING 【300ml】【オイル添加剤】

S15シルビア エンジン載せ換え その１９

9/29（月）

土日と休んだので今日はがんばります。

エンジンルームの仕上げにかかっていく。
インテーク側の部品を付けて行きますが、
用意されていたエアクリーナが配管が邪魔で付かない。
ちょうどインテークパイプにＨＫＳのエアクリの骨組みだけ付いてたので、
とりあえずそれを付けておくことにします。

インテークパイプとインタークーラーのパイプが干渉しないように、
ちょっと角度とかに気をつけて付けていく。
まぁこの辺は特に問題なし。



ついにエンジンルーム完成！



いやぁ、長かった…
あとは前周りを付けていくだけ。
あ、レーンホースやバンパーの加工が残ってるけど。

そして、マフラー周りもさっさと付けていきます。
フロントパイプはムーンフェイスの平べったいやつ。
触媒はヤシオファクトリーで、マフラーはＧＰスポーツ。
いやぁ、豪華ですな。




ちょいちょいっと

さあ、これでエンジンかけれるぞ。

オイルを入れながらクランクプーリーを回しておきます。一応ね。
水を入れて各部をチェックして、バッテリーを繋いで…

最初はクランク角センサーを外して火が飛ばないようにしておいてクランキング。
セルモーターの回り方も問題なさそう。
ある程度クランキングしてから、クラセンを付けていよいよ本番のエンジン始動。

いやぁ…毎度の事ながら緊張する瞬間だ…

キュルキュル…ブォンッ！

かかった！無事にかかったよ！

とりあえず第一関門クリアです。
アイドリングの状態で各部をチェック。
オイルやガソリンの漏れは無いか、エア漏れは無いか…

全部その辺大丈夫そうなんだけど、どうもアイドリングが安定しない。
黒煙が出てカブってる感じ。
少し回転を上げるとスムーズには回る。
うーん、燃料が濃いのかな…

一旦エンジンを止めてプラグのチェック。
見事に全気筒とも真っ黒。
完全にカブってます。

うーん…何が原因だ……？
というところで他の仕事が入ってきたので終了。

原因究明は明日以降ですね。
とりあえず動くのは動くっぽいので、一旦リフトから降ろせるようにしてからかな…

ゴールは遠い…

NUTEC 【ニューテック】 NC-81 plus OIL-SEALING 【300ml】【オイル添加剤】

S15シルビア エンジン載せ換え その１８

ＥＸ側の部品が来ないので細かい作業をば。

SR20DETで純正リサキュレーション外したりしたときに、
クランク角センサーへの配線が遊んじゃうのはよくある事。

これをちょっとしたステーを作って留めます。



アルミ板を切って丸めて穴あけて…



こんな感じでまとまりました

キチンとした形ではないけど、パッと見て違和感ないレベルかな。



バッテリーからの＋線も遊ばず干渉しない位置で固定

あと、右ストラットタワーらへんの配線も同じように固定しました。
これでエンジンルームのハーネスの取り回しはほぼ完了。

昼一で部品が届いたのでＥＸ側にとりかかる。

エキマニとタービンを載せていきますが、
水ラインとオイルラインの取り付け角度を微妙に調整しないといけなくて。
そして周りに干渉しないようにも取り付けないとダメ。



何度か載せたり降ろしたりを繰り返してベストな位置で付けれたと思う…

水ラインの戻り側はタービンの裏じゃなくて表通さないといけなかったり、
結構大変な作業でした。

位置が決まってしまったらあとは遮熱板とかをつけていく。
こういうのはさっさと出来るね～
純正ってホントよくできてて簡単。



形になってきたＥＸ側の図

あとはマフラー回り付けてインテーク付けてブーコン付けて…
ひょっとしてそろそろエンジンかかっちゃうんじゃ？

まぁ焦らずいきます(笑)

NUTEC 【ニューテック】 NC-81 plus OIL-SEALING 【300ml】【オイル添加剤】

S15シルビア エンジン載せ換え その１７

9/24（水）

朝一から事故車を板金屋さんに持っていったりしてバタバタ。
何でまぁこういう時に限って事故とか起きるんだろう…

昨日のオイルクーラーの続き。

レイアウトはこんな感じになった。



一つだけフィッティングの色が違う…



コア側も問題なさそう

そして、ブロックをステーを使って固定しラジエターを付けて干渉しないか確認。
最後にフィッティングを本締めして完了。



干渉なし

ヘッドライトも仮付けしてみたけど問題なし。
あとはその辺の配管や配線を処理して…
インテーク側はほぼ完了かな？

右前だけ何とか車らしくなってきました！



油温計のセンサーの接続もヒューズボックスの中で



スッキリ～

明日は部品が入ってくるから助手席側を進められると思う。

ここまで来たら早くエンジンかけたいです！

NUTEC 【ニューテック】 NC-81 plus OIL-SEALING 【300ml】【オイル添加剤】

S15シルビア エンジン載せ換え その１６

9/23（火・祝）

祝日だけど出勤。
というか祝日だからこそ作業が進められるんで(笑)

部品待ちの部分が多くなってしまってるので、
バッテリーハーネス側の配線を仕上げてしまう事にする。

ヒューズボックスの中へハーネスを引き込んで繋いでいく訳ですが、
繋ぐ方法としてアースブロックを使いました。



オーディオテクニカのTEB-4

端子を圧着するなりして繋いでもよかったんですが、
絶縁方法とかに不安があったのでこれを使いました。
ヒュージブルリンクの２本と天下統一の＋Ｂ線を入れ、
反対側はバッテリーからの４ゲージを入れています。
もう１つ入り口が空いてるのでバッテリー電源を取る時はここからいけますね。

うまい具合にヒューズボックスの中に収まり、
周りの配線も純正っぽくすっきり仕上がりました。





満足いく出来です！
まるで純正の配線のようだ(笑)

昼一で部品が届いたので、昼からはオイルクーラーの配管に入ります。

キット部品からフィッティングを外してホースの長さあわせ。
まずはエンジンからブロックまでを決めていきます。

長さが決まったらホースを切断します。



意外と固いので電動カッターで切ります。
そろそろ刃を交換しないと…

テープを巻いててもステンメッシュが少しはささくれるので、
サンダーやグラインダーで処理をしてからフィッティングをつけます。
もちろんホース内部はしっかりと掃除しておきます。



かなり固いのでバイス台を使ってやらないと無理です…

そんな感じで４本のホースを作っていきました。
ホースやブロックを付けたり外したりして、慎重に位置決めをしながら進めます。
何回フィッティングを脱着しただろう？

そして夕方には無事全部のホースの作成が終了。
仮止めしてみるとかなりいい感じです！
あとはブロックを固定するステーを作ったら完了なんだけどタイムアップです。

でも、一番心配してたオイルクーラーがほぼ完成したから一安心です。

いやぁ、ここへきてだいぶ先が見えてきましたね。
しっかり仕上げれるようにがんばります！

NUTEC 【ニューテック】 NC-81 plus OIL-SEALING 【300ml】【オイル添加剤】

S15シルビア エンジン載せ換え その１５

9/22（月）

インテーク側（運転席側）のレイアウトが決定したので、
オイルクーラーの配管の取り回しを考える。



その前にコアが見えるように穴を開けました

ブロックを仮置きして、ホースの通る場所をイメージして…

まず、フィッティングがどうなるかを決めていきます。
キットに入っていたホースに付いていたフィッティングは、
ストレートが４つ、45度が３つ、120度が１つ。
これをうまく有効利用していきたい。

エンジンからブロックまではホースをうまく曲げて取り回したらストレートでいけそう。
コアからブロックはすごく短い距離なんでほとんどフィッティングで決まる感じ。
ここで45度と120度を使いたいので、コアのインアウトに45度を使う。
ブロックの位置を調整したら、コアからの片側に120度が使えそう。
もう一方は残りの45度ではさすがに無理で、どうやら90度のフィッティングで合うっぽい。

付属のホースで使えそうなのは長い１本と、短いのをコア側に切って使えるかな。
なので、ホース１ｍと90度のフィッティング１個の追加で何とかなりそう。
ということで部品を発注。

入荷するまでインテーク側の作業は一旦ストップ。
他のとこを進めていきます。

エキゾースト側のハーネスの処理。
ブチ切られてたコネクターやらをスペＳのハーネスから移植。
長さに気をつけてハンダで結線して絶縁してハーネステープなどで仕上げ。
地味な作業ですが、結構時間かかるんですよね…

ハーネスが完成したので、
横へのけておいたエアコンコンプレッサとパワステポンプを元に戻す。



パワステのホースからのオイル漏れが酷いので交換することにしました。
エアコン周りは大丈夫そう。
後でエンジンかかってから低圧高圧だけ測ることにします。

で、タービン周りの配管をステンメッシュに交換。



今回、エンジンが送られてた時、エキマニ以降が別梱だったんですよね。
なので、開けてみたら足りない部品がたくさんありました。
水オイルラインのエンジン側のバンジョーボルトやアウトレットのガスケット、
アウトレット側のナットやボルト、そして遮熱板も…。

とりあえず、先のパワステホースと合わせて必要になりそうな部品を発注して本日終了。

いやぁ、ちゃんと先に開けて細かい部品はチェックしておかないとダメですね。
部品が来るのが木曜みたいなので、エキゾースト側の続きは木曜以降です。

NUTEC 【ニューテック】 NC-81 plus OIL-SEALING 【300ml】【オイル添加剤】