３月のダイヤ改正からJR千葉支社の房総地区や鹿島線に導入予定の新型車両E131系の試運転の様子です。
冬の北西風により波の立つ寒々した北浦をわたるE131系試運転車両。
長大な北浦橋梁を2両編成で試運転。
貨物列車やふだんは4両編成が主体の中で2両編成というのがバランス的になにやら不釣り合いな気がしないでもないですが…見慣れてないだけかもしれません。
この日は風の影響で試運転が遅れていたのか533Mがすぐ後を走ってきました。
ということは鹿島神宮駅で縦列駐車でもするのか？という疑問が頭によぎりましたが、
鹿島サッカースタジアムまで行ってました。
臨時駅なので駅は閉鎖されており中には入れませんでしたが跨線橋からは見ることができました。
この新型車両、ワンマン対応車であり217系や房総特急が運用されていない路線では113系以来、約50年ぶりの新型車両の投入になるようです。
冬の逆光の1092レ
鹿島線の試運転は日中に行われており鹿島神宮側からだとほぼ逆光になりますが、
対岸の延方側はなにやら工事をしており立ち入り禁止なので光線的にはある程度制約されます。
撮影 令和三年 1月
2020年12月21日、JR横須賀・総武快速線にE235系1000番台がデビューしました。
1994年12月に横須賀総武快速線にE217系がデビューして以来、同線には26年ぶりの新型車両となります。
横から見たときは帯の配色が若干違う程度でE217系との見分けは意外に無いかんじがします。
15両編成の先頭車どうしの連結面が特徴的でしょうか
後部車両の行先表示には山手線E235系と同様の花柄が表示されてました。
幕張本郷駅から見える場所には来春のダイヤ改正で房総・鹿島エリア向けにデビュー予定のE131系が見えました。
暦の上では秋。
今年の千葉県はは梅雨明けが遅く天候もあまり安定しない上、台風も通過。
わずかな日照の中、うろこ雲がみることができました。
物井ー佐倉(201608/17)
台風被害で不通になっていたJR名松線が3月26日のダイヤ改正から約6年半ぶりに全線で運転が再開された。
運転再開から10日ほど経ったこの日の413Cはキハ11の単行運転。
松阪駅を出発する時点で車内はほぼ席は埋まっていて立ち客もちらほらいたほど混んでいた。
周りは時刻表を持った方々やワンカップを席に座ってから出発前にすでに飲み終わってしまった地元の爺さん達？などで賑わっていた。
家城駅では列車交換のためしばらく退避時間があったので外に出てスナップを
ここから先、家城駅から伊勢奥津駅までが今回の運転再開区間である。
景色は関東でも北海道でもない山奥というかんじで台風の爪跡もきれいに整備されていたという印象。
車内の賑わいも家城駅を過ぎたあたりから大きくなり復旧したから乗りにきたという爺さんたちは
変わる変わる前面展望のために席を移動したりして松阪駅から約一時間半、終点伊勢興津駅に着くころには疲れるどころかスタンディングで景色を眺めていた。
ちょうど沿線の桜も見ごろで再開に花を添えているようでした。
ホームにはたくさんの人。終点の伊勢興津駅は意外にも車で乗り付けて来ている方々が多く見られた。
調べると伊勢興津駅は伊勢本街道という山の中にある街道沿いにあるらしいので家城ー伊勢興津駅間の山間の駅よりは車ではわりと来易いのかと思われる。
駅舎は意外に新しくローカル線の終点という雰囲気はあまり感じられないか。
コミュニティバスも走っているようだが時間を調べて乗らないと大変なことになりそうだ。
帰りの412Cは午前に伊勢興津まで行ったお客も合わさり混雑は行きより酷く首都圏基準で考えてもかなりの混雑であった。
上りも家城駅で列車交換。この駅多くの人がカメラ構えていたのだが並びを撮るだけなのかと思ったらタブレット交換の様子を収めてる人もいた。
うっかりしてその様子は収められなかった…。
松阪駅では地元の牛乳の紙パックの自販機が。
さすが松阪牛で有名なだけあって酪農が盛んな地域なのでしょう。
撮影日2016/04/05
2016年2月2日、1月29～31日（金～日）に運転された「DL佐原」号と「SL銚子」号の返却回送が銚子→幕張車両センター間で運転されました。
普段のモノサクはNEXや255系しおさい、217系15連の快速が飛ばしているイメージが強い区間ではありますが
こういった旧客がいかにも冬枯れの千葉をのんびり走行している姿は「DLモノサク」とでも言っていいかもしれません（笑）
マリにて暫し休息する旧客
