RG500EW-Wキャブレターの調整２（ジェットニードルクリップ）

ブログを書いていなかったRG500EW-Wの整備の記録を残します。

■キャブレターの調整２（ジェットニードルクリップ）

今年１月に実施した（RG500EW-Wキャブレターの調整（ジェットニードルクリップ））の続きを実施します。

今回の目的は、３つあります。

１．ジェットニードルの正しいと思われる組み込み方に戻す。
２．中回転のもたつきを調整する。
３．燃費が悪くなったので、何とかしたい！！

の３つです。では、順番に進めてみましょう！！

１．ジェットニードルの正しいと思われる組み込み方に戻す。

前回の以下のパーツリストの図から

この図の１７と１８の順番が、実際には、逆になっていてたんです。(^_^;)

バイク屋の友人曰く「パーツリストってそんなもんよ。」ということだったんですが、元に戻してみることにしました。(^_^)v
分解方法などは、以前の（RG500EW-Wキャブレターの調整（ジェットニードルクリップ））を見てもらうとして・・・
こうなりました。＼(^o^)／


整理してみましょう。

これまでのように、
・ガスケットが、私のガンマのように、クリップの下にある場合
　ジェットニードルの位置は、クリップの位置＋ガスケットの厚みとなるので、混合気は濃くなります。

今回の組み込みをした場合、
・ガスケットが、パーツリストのように、クリップの上にある場合
　ジェットニードルの位置は、クリップのみに依存し、上に比べると、混合気は薄くなります。

２．中回転のもたつきを調整する。
３．燃費が悪くなったので、何とかしたい！！

この２つには、関連性があると考えています。
そこで、１．の作業の際に、ジェットニードルのクリップの位置を、前回作業の上から３段目から、標準の上から２段目に戻します。
１．の作業も合わさり、これまでの２段目より、混合気は薄めになります。

●インプレッション

(^_^)v
中回転が、良くなりました。もたつきが少なくなり、回転のつながりが良くなりました。
ついでに、豚鼻をはずしてみると・・・更に良くなりました。＼(^o^)／ヤッター!

燃費も、ツーリング時に、

13km/l以上（ドノーマル）⇒約11km/l（400マフラー）⇒約13km/l（今回のセッティング後）

となりました。(^_^)v

全体的に、パワー感が上がり、回して走れるようになったので、燃費が悪くなっても仕方ありませんが、結構納得できます。

心配事としては、薄すぎると、焼きつくのかな・・・(~_~;)