DAIHATSU WAKE G "SA"といふクルマ

ダイハツ　ウェイクが気になったので試乗してきた。

ついでにタントにも試乗して比較してみた。


まずはタント。
試乗車は、カスタム　ＲＳ　”トップエディション　ＳＡⅡ”
写真は試乗中に信号待ちで止まっているときのみ。

センターメーター。

本革ステアリングホイール。

専用ファブリック×レザー調シート。

ターボなのでパワー的には十分。
運転席にビニールが付いたままなので表面の当たりが硬い。
静寂性も良く、ロードノイズは低い。
ただ、タイヤの銘柄のせいかざらついた感じが気になる。
ムーヴからの新しいシャーシだけど、、ピラーレスの助手席側が軋んでいたような、、。
着座位置も高く見晴らし良好。
運転しやすい。

続いて、ウェイク。

試乗車は、Ｇ”ＳＡ”というターボの最上級グレード。
ブルークリスタルマイカという綺麗な青色。

正面からは縦にしないと無理。

全高1,835mm。
極限までスペース効率を追求した最終形状？

Ｃピラーのクォーターウィンドウは、ルーフまで伸びている。
リアも絶壁。

特徴的なヘッドライト。
ロービームはＬＥＤ、ＬＥＤクリアランスランプ付き。
なかなか良いデザイン。

シンプルなテールランプ。

タイヤサイズは、165/55R15。
このアルミホイールは、キャスト　アクティバにも使われてます。

タントと同じ？センターメーター。
メーター上面にタントとは違うシルバー加飾。

シルバーセンタークライスラー。

タントと同じ革巻ステアリングホイール。

ハニカムパターンのファブリックシート。

タントよりも60kgほど重いボディを同じエンジンとミッションで走らせる。
更に全高はタントよりも85㎜高い。
・・・と試乗する前にはいろいろ心配しましたが、、タントと同じくらい良く走ります。
今日は、風がきつかったのですが、、試乗コースでゆるゆると走る分にはぜんぜん気になりませんでした。
・・・フロント荷重の小さいアイの方が風に煽られるくらいでした。
運転席のビニールは取り除かれていたので、座ると適度に沈み込み身体を支えてくれました。
座り心地は上々ですな。
タントよりもさらに引き締まった乗り味は、、硬いけれど許容範囲で嫌いではない。
アイよりもしなやかな感じさえします。
着座位置はタントよりも60㎜ほど高いらしく、さらに見晴らし良好で、バスとかトラックの運転手気分。
助手席側や先端が分かりやすく、、車幅感覚が掴みやすく運転しやすい。

この手のハイトワゴン的な軽自動車は敬遠してきましたが、、最近ちょっと気になる。

タントよりもウェイクの方がデザイン、乗り心地ともに好みですなぁ。