ZZR1400 新旧比較インプレッション

　
はじめに・・・・・・

新しいZZR1400が納車され一年。
そこで、今まで乗った新旧のZZR1400を比較しながら
一年間感じた事をまとめてインプレッションしたいと思います。

ま、インプレッションと言っても、いかんせん素人なので
そこはそれ、街乗りメインの一オーナーの戯言だと、
暖かい目で読んでくださるとありがたいです…ははは（;´▽｀A``





さて、世の中にZZR1400、あるいはZX-14は、本当にたくさんの仕様があります。
欧州各地の仕様から、オーストラリアやロシアなどの仕様に至っては
残念ながら、日本ではあまり情報が入手しづらく
よく判らんというのが正直なところです。

一応、それらの中から、日本で入手しやすいマレーシア仕様と
北米仕様を表にしてみました。
ホントざっくりとですが…(^ヮ⌒〃；)＞



便宜上、２００７年までのモデルを「初期型」とし
２００８年以降のモデルを「後期型」とさせてもらいました。


この内、俺が保有したマシンは、'０６ ZZR1400と'０９ ZZR1400 ABSになります。
表のピンクで塗られたマシンですね。

こうして表にすると判りやすいと思うのですが、
こと馬力と車重に絞って見てみると
かなり乱暴ですが、後期型ABSというのは
初期型ZX-14を、９kg増しにしたマシンだとも言えるのです。

初期型から後期型へ移行するに当たり、ＥＣＵマップも変更となりましたが
この「９kg増し」も、大きく走りに影響してくるんですねぇ。

同じABS無し同士、ABS同士であれば、その差は５～６kgと、約半分になりますが…。
このＭＣ(マイナーチェンジ)で、他が５kg増しに対して
ABS同士だと、何故６kg増しなのかは、謎だが…四捨五入？(笑)


いやぁしかし、９kgってのは大きいっスよ。
米１袋分ですからねぇ…。
そりゃあ、フィーリングが変わってきますわな。

ですので、同じABS無し同士、ABS同士での新旧比較を求めている方は
俺のインプレから、車重増量分の影響を、約半分として受け止めてくださいね。(*ゝー・)b






■取り回し
車重増量による直接の影響が出るだろう取り回し。
コレは意外と少なかった。
重量の増した箇所の殆んどは、下周りに集中しているためだろう。

ちょっとでも地面に傾斜がついていると、'０６に比べ若干重く感じるが
すぐに慣れてしまうレベルだった。

■トルク
後期型は、初期型にあった２０００～４０００rpm付近のトルクの谷が
多少フラットになっている。
最高出力がアップしている中、この低回転域でのフィーリングが
初期型と後期型との差として一番顕著に出ている部分だ。

有り余るパワーを制御できなくても危険、という事から
初期型に設けられた谷だったのだが
俺としては、後期型のパワーカーブの方が乗りやすかった。
欲を言うと、もう少しトルクフルでもいいかな。
セカンダリーバルブの撤去という手もあるが、
話が逸れるので、ここでは止めておきます。
あくまで、ノーマル比較ということで♪

フラットになったといっても、CB1300などのように
半クラ無しでストレスなくグワングワン立ち上がるというような
図太いトルクマシンになったというものではない。
基本的には高回転型マシンという性格はそのままだった。

いずれにしても、この多少太くなったトルクのおかげで
立ち上がり加速が数段良くなった。
もたつき感が減少したというか…。
明らかに高速域に達するまでの時間が短縮された感じだ。


この強化された低速域のトルクは、
特にタンデム走行にも、とても良い影響を与えている。

初期型では、多少無理してる感があったのだが、
後期型では非常にストレスなく立ち上がるようになった。
この事は、発進加速、追い越し加速、コーナー立ち上がりなど
全ての動作に少しづつプラスに働き
１日を通すと、かなりの疲労減少に繋がることとなる。

また、そのちょっとしたトルクの余裕から、心にも少し余裕がプラスされ
よりセーフティライドに神経を注げるようになった。
疲労減少に心の余裕、これは本当に有り難い事だ。





■加速フィール
ZZR1400には、独特の加速フィールが存在する。
これはカワ車独特のモノで、オーナーは皆この独特の加速感を
「ゴム加速」と言っている。
まったくもって上手い表現だと思う。(笑)

中～高回転の間にパワーが盛り上がる部分が設けられているため
中回転までの感覚のままアクセルを開けて行くと、
極端な話、ライダーの意に反して加速していくのだ。

超フラットな特性のハヤブサなどには無い加速感で
実際の加速としては速くなる方向性ではないものの
ライダーにとっては強力な加速感を印象付ける味付けなのだ。

もちろん１００分の１秒を競っているシーンでは
こんな味付けは無用の長物なのだろうが、
日常のシーンにおいては、この味付けがライダーに快感を与えてくれる。

ほんの少しの恐怖感と、大きな高揚感を産むゴム加速…。
正直、この加速感を一度体験してしまうと、病み付きになってしまう。
現に新ブサに乗った時、つまらないと感じてしまったぐらいだ(笑)


後期型では、低回転域での谷が解消された分
このゴム加速が消えてしまったのではないかと危惧する人も多い。

印象としては初期型の方が、ゴム加速感が強かった気がするが
ご安心あれ、後期型でもこのゴム加速は健在だ♪

もしかしたら車重が増した分プラス、山の前後のパワーが上がっているので
ゴム加速感が若干弱く感じるのかもしれない。

ここで、どんな感じかを説明するために
俺の独断と偏見のパワーカーブイメージを描いてみた。



あくまでイメージね、イメージ。
実際のパワーカーブとは違うから～(笑)




■超高速域
超高速域からの伸びも、後期型の方がある様に思えた。
特にふやわkm/hぐらいからの伸びは、
初期型より、メーターの針の回り方が速く感じた。
これも１０馬力ＵＰしたという、
プラシーボ効果の方が高いかもしれないけどね(笑)

まぁ実際、２００馬力前後の世界で、
１０馬力ＵＰを人間が顕著に認識できるかなんて疑問だし…
そもそもふおわkm/hぐらいまでは、メーターの針の回りが速くて
その差を認識できないというのが、正直なところなんだけどね…
メーターとにらめっこしている余裕のある速度じゃ無いしね…(爆)

なんか速くなった気がするってのが、正直な感想かな♪(爆)






■走行フィール
後期型になり、基本的に直進安定性が増したかのような印象を持った。
これは車重による影響が高いと思う。
逆の言い方をすれば、初期型の方が軽快感があった。

直線で開けて行くと、明らかに後輪にトラクションがかかり
ズゥンと安定しながら加速していく感じだ。

特に超高速域でのリアのフワつき感が減ったように感じた。



連続したカーブなどの切り返しでは、初期型の方がパタパタひるがえる印象が強い。
後期型は重い分パワーでカバーする感じ。

軽くてひ弱な初期型に比べ、重くてパワフルな後期型といった感じか。

たぶんタイムで言ったら、立ち上がりが有利な分
後期型の方が速いと思う。





■音
マフラーエンドの径が、ZX-14と同じになった後期型。
径が大きくなったにもかかわらず、音量自体は初期型ZZR1400と大差は無いが
音質は変わった。
低音が強くなったのだ。

また、変わったのは排気音のみではない。
大きくメカニカルノイズが減り、とても静かになった。

新しいバイクになるほど、今までのカワサキらしい無骨な音が消えていくのは
いささか寂しいと思う気持ちもあるが、静かな方がストレスが少ないのは確かだ。


■トラブル対策
初期型にあった、リコールやマイナートラブルは、全て解消された。(と思いたい)
オイル漏れ、タンク内への水の混入、フレームの問題など、
今のところ後期型ではノントラブルだ。

特に嬉しかった変更点は、タンク♪
俺の乗ってた'０６ZZR1400では、幸いな事に水の混入は無かったが
気になる事が一点あった。
それはピーピー音。

これねぇ、初期型オーナーなら、身に覚えのある人も多いと思うけど
やたらとピーピー鳴いてたのよ、これが。
走っていれば聞こえない程度の音なのだが、停車するたびに
タンクキャップから、「ぴ～ひょろろろ～」とFAXのような音が聞こえてきていたんだよねぇ。

後期型になってタンクキャップが新規になったおかげか、全くこの音が無くなった♪

こういうとても些細な事って、大きなストレスにはならないが
毎日毎日、ちょっとづつボディブローのように効いてくるんだよねぇ。
今ではこのピーピー音が消えたので、
喉に刺さった小骨が取れたようにスッキリした思いだ(笑)


もし、中古で初期型を検討している方は、この辺のトラブルに
前オーナーがどう対処したか、また今後そのトラブルが発生したら
ショップでどう対処してくれるかなど、ぜひ確認してもらいたいことだ。



■メーター
これは文句なしで初期型の方が良かった。
ZZR1400には、Ａ、Ｂ、二つのトリップメーターが付いているのだが
後期型のメーターは、コストダウンが目的か、マルチモニターが1400GTRと共通となり、
Ａ、Ｂ、が切り替え式になってしまった。
二種類のトリップメーターを一度に見る事が出来なくなったのは
はっきり言って使いづらいと思ってしまった。





■総括
基本的に重量とメーターの事を除けば、全てにおいて後期型に軍配が上がると思います。　
重量の問題も、リプレイスマフラーなどに交換すれば、ある程度解決できるだろうし
今、どちらを選ぶかと問われれば、間違いなく俺は後期型を選ぶでしょう。

ユーロ３に対応しつつも、パワーアップ。
正に正常進化というべきマイナーチェンジした後期型だと素直に思いました。

まあ、初期型は初期型で、誰よりも早くこのマシンに乗れるという
何にも変えがたい特典が付いてたからねぇ。
性能だけでは語れないものが、初期型にはあるのも事実です。

今でも俺は初期型に対して、歴史的な一台というプレミア感みたいな
特別な感情も持ってますからね(笑)



今となっては、中古も入れれば、初期型も入手は可能です。

もし、これからZZR1400をとお考えの方は、
とにかく少しでも軽いマシンがいいという方は初期型を。
トラブルにも不安があるし、パワーが欲しいという方は後期型を、
といった感じで選ぶといいかもしれません。

これも、あくまでノーマル状態での話であって、
例えば初期型を弄れば、限りなく後期型に近い性能を得る事は可能だったりするワケです。

なので選択の決め手となるのは、リコールやマイナートラブルの問題のみとも言えます。


それ以外の選択要素としては、
装着したいマフラーによって選ぶという手もあるかもしれません。

基本、エグゾーストエンドの径が違うため、スリップオンは
初期型と後期型で互換性は無いですし、車検対応を条件に入れると
フルエキにしても、自ずと装着できる年式は決まってきます。

なので、どうしても着けたいというマフラーがあるという方は
こういったマフラーから来る選択もあるということです。



以上、長くなりましたが、初期型、後期型を乗った感想でした～(≧∇≦)b