とりあえず ミニッツＡＷＤ ドリフト仕様 インプレ

　一通りのセッティング・・というか、Ｗｅｂ情報のマネっこセッティングで
一応の完成を見た我がアウディＴＴクーペ（ブラック）
とりあえず、試走です・・・

まぁ、ラジコン自体、ドリパケライトが久しぶりだし
本格的にラジコンを走らせるのって、もしかすると初めてかも知れない。
以前のホビラジにしても、今のように情報が豊富でなかったので
思い込みと適当だけで、何も得るものがなかったように思う。

今回は、予め知識を仕入れておいたこともあるし
ドリフト自体、ドリパケライトで感覚がわかっていたのと
実車での走行感覚や映像イメージから
大体の雰囲気は掴んでいたので
ＢＭＸのように、まるで初めてでとんでもない素人ってわけでもなかった。

ただ、セッティングしたモノがいいのか悪いのかさっぱりわからないのは
基準がこのアウディしかないから。
もっといえば、ドリパケライトとミニッツＡＷＤという比較は出来ても
それ以上は経験がないので、どうしようもない。

正直、スロットコントロールできることや確実なステアリングというだけで
ドリフトはし易かった。
まだ、ちゃんとしたプロポになれてないせいもあるが
最初はトイラジのごとくオンオフな操作になり
「えっ？ドリパケＬと変わらんのちゃう？」ぐらいの感想でしたが
次第に操作になれるにつれて細かい調整をしたくなってきた。

それはダイレクト感のある操作性によるものだとわかったのは
もう一台のミニッツを触ってから。
ミニッツ１０th　ANNIVERSARY　モデル　スカイラインＧｒ．Ａ仕様
フルベアリングのこのモデルに純正ドリフトタイヤを履かせたところ
ホイールベースのせい（Ｌ）なのか、どうもしっくりこない。
実車で言うとステアリングインフォメーションが希薄な感じに似た
遠隔操作（ラジコンなんでそうなのだが・・）が強かった。

よく見てみればアウディＴＴクーペには・・
多くのアルミパーツとアルミホイール

ボディは小さいけれど、車重がまったく違う。
とにかく重かった。
もしかするとこのTaguパーツのタイプＤタイヤのせいかも知れない。


とにかく明らかに剛性の高いクルマを走らせている感触があった。
このダイレクト感は金属パーツの剛性と車重からきているものだろう。

低速では比較的ドリフトはしやすい。
フロントワンウェイやリアのボールデフが固めということが
関係しているのかもしれない。しかし、これについてはノーマル状態で
ドリフトをしていない以上なんともいえない。

第一印象はまぁ良かったが、若干ヨー変化が唐突な気がした。
しかし、リアのトー（－２°）もイジっているし、キャンバー（３°）も付けたので、これ以上は調整できなさそう。慣れの問題だな。