ＪＲと青い森鉄道が発着する八戸駅といわて銀河鉄道盛岡駅間をＩＧＲの車両に乗車しました。
２両編成の電車はＩＧＲ７０００系車両で盛岡まで各駅停車、青い森鉄道線区間とＩＧＲ区間を
平均すると３０人ほどの乗車人数、盛岡近くになると利用者が増え傾向が見られました。
かつて国鉄時代の電化前に峠越えの難所だった奥中山峠、当時の駅名から今は奥中山高原に変更
されています。自然豊かな景色を眺めながらの鉄道乗車はいいものです。
いわて銀河鉄道の写真集です。撮影/ＪＧ７ＷＤＩ
八戸駅
青森方面を臨む
ＩＧＲ車内
ＩＧＲ車両
奥中山駅付近
ＪＲ花輪線との分岐駅 好摩駅
盛岡駅ホーム
盛岡駅
２両編成の電車はＩＧＲ７０００系車両で盛岡まで各駅停車、青い森鉄道線区間とＩＧＲ区間を
平均すると３０人ほどの乗車人数、盛岡近くになると利用者が増え傾向が見られました。
かつて国鉄時代の電化前に峠越えの難所だった奥中山峠、当時の駅名から今は奥中山高原に変更
されています。自然豊かな景色を眺めながらの鉄道乗車はいいものです。
いわて銀河鉄道の写真集です。撮影/ＪＧ７ＷＤＩ
八戸駅
青森方面を臨む
ＩＧＲ車内
ＩＧＲ車両
奥中山駅付近
ＪＲ花輪線との分岐駅 好摩駅
盛岡駅ホーム
盛岡駅
旧国鉄、旧JR管轄の時は何度か乗っています。
但し、頻繁に乗ったのは盛岡～好摩迄…。
駅名標にある通り、そこから花輪線に入って旧陸中花輪(現 鹿角花輪)迄は、十数回は乗車しました。親母はそちらの出ですので…。花輪線もCTC化されて少々味気なくなりました。昔は、国鉄色のキハ58系の気動車急行や、キハ52系の普通気動車、腕木式信号機、手動式転轍梃、タブレット閉塞、そして昭和46(1971)年頃迄は、蒸機時代の名残の通信線柱(はえたたき)も見られて、それなりの風情もありましたね。、電車化される前の普通列車は、電機牽引で白帯を取り払った12系客車を使っていました。(盛岡～青森)。盛岡～一関の区間は、50系の赤色の客車でしたね。
コメントありがとうございます。
国鉄時代、JR時代と普通列車で青森まで乗車しましたが
それぞれの時代に瀬峰、石越、花巻、八戸（尻内）、三沢、野辺地の各駅から私鉄路線が出ていましたが、いまはもう昔話や古い時刻表、写真、鉄道資料等から確認する方法しかありません。寂しいものですね。
“昭和は益々、遠くに也にけり”と云った処です。
懐かしいですね。瀬峰、石越、花巻、尻内(現 八戸)、
三沢、野辺地の各駅から軽便鉄道出ていました。
花輪線も昔、大更駅から軽便鉄道が出ていました。
松尾鉱業線ですか…。
今の大更駅の大館方の寄りに、停車場が有りました。
そしてこの軽便線は電化されていました。
花輪線は非電化で旧国鉄でしたから、
飛び地電化の様なものです。
大更(おおぶけ)→田頭(でんとう)→鹿野(ししの)→東八幡平(ひがしはちまんたい)と、各駅があったのは、
今でも鮮明に記憶しています。