ＪＲ山手線の新型車両「Ｅ２３５系」です。
現在山手線を走行している車両、E231系500番台は2002年4月に営業運転を始めたので、
およそ13年ぶりの新車となるそうです。
山手線の線路を四半世紀に渡って守り、1988年6月26日に引退した103系車両です。
「やまのて」線に復活する前の「やまて」線電車。行先表示板に「山手 YAMATE」と書かれているが、
1971年3月7日から消える。
戦前は「やまのて」だったが、戦後、進駐軍にローマ字表記を求められた際、職員の間で使われてきた
略称「やまて」をローマ字にしてしまった＝1971年2月撮影
安保条約阻止国民会議６・４全国統一行動で山手線電車の前で集会を開く国鉄動労の組合員
＝1960年6月4日、東京・国鉄品川電車区
通勤輸送を確保するための四つ口電車が帝都山手線に登場。
出入り口を片側4カ所とし、定員はこれまでの136名から159名に。また立ち席乗客のためのつり手も
片側2列設けられている＝1944年5月ごろ撮影
懐かしいでしょう。
ＪＲ山手線の新型車両「Ｅ２３５系」（１１両編成）が１１月３０日、営業運転を始めた。
新型車両は車内のデジタルサイネージ（電子看板）を大幅に増やし、車いすやベビーカー用のフリースペースを全車両に設けた。
導入初日にトラブルが相次ぎ、同日夜に運転を取りやめた。１２月１日の運転も見合わせた。
ＪＲ東日本によると、新型車両は当面、量産先行車の１編成だけが走り、１日最大１９周の営業運転を続ける予定だった。
しかし、同日午後３時２２分ごろ、目黒駅で数十センチすぎて停車した。さらに同日午後６時４７分ごろ、大崎駅で
ホームのドアとともに新型車両のドアに不具合が生じ、１５分ほど運転を見合わせた。また午後１０時５２分ごろ、
大塚駅（豊島区）で本来の位置よりも約１・５メートル手前で停止し、運転台のモニターに「故障」の表示が出るトラブルが発生。
乗客を降ろし、この日の運転を取りやめた。計約１万７千人に影響が出た。
導入計画が順調に進めば、２０２０年の東京五輪までには全５１編成がＥ２３５系に置き換わる見込みだ。
「E235系で初めて搭載した次世代車両制御システム『INTEROS（インテロス）』のソフトウエア不具合がトラブルの原因とみられるが、
完全な解明には至っていない。営業運転再開の見通しは全く立たない」と説明した。
INTEROSは、気温や加重（乗車率）、モーターの状態など様々なデータをセンサーで取得して車両内ネットワークで収集・分析し、
ブレーキや空調制御などに反映させる機能を持つ。
電車には、電車独自の魅力があります。
どのあたりがお好きですか。
新型車両「Ｅ２３５系」はどう育つのでしょうか。２０２０年向けのようですが。