2019年12月29日です
（その3より）
この本宿で15分停車します。
本宿は急行停車駅ですが
平日朝に豊川稲荷発の快速特急と特急が各一本停車します。
（過去にブログで取り上げた『特別停車』の列車です）
御油から徐々に増えてた乗客も一斉に下車し、車内は閑散となりました。
汚物……じゃなかった、5000系普通・伊奈行きが発車した後
（5000系が嫌いな理由はコチラ）
急行・岐阜行きが到着
豊橋を30分後に出発した列車に追い越されました。
特急・豊橋行きが通過
2200系と他系式の併結も見慣れました。
って言うか、異系式の併結って昔から結構あったケド、塗装が全てスカーレッドだったから気にならなかったのよね。
快速特急・新鵜沼行きが通過
あぁ、タイミング合わず折角の1700系が……（泣）
準急・一宮行きが到着
この列車の発車後、9時21分に普通も発車します。
ーー所で、名電赤坂から上り勾配を来た訳ですが、この本宿から濃尾平野に向かって下って行く事になります。
つまり名古屋本線の最高所は本宿だと思うのですが、これまた正規の記録が見当たらない。
そもそも名古屋鉄道の最高所って、何処！？
9時22分 名電山中着
豊橋駅を出発し、丁度一時間になります。
名電山中を発車し、暫く進むと分岐があり
舞木検車区が見えて来ます。
この建物の向こうに7000系『パノラマカー』や、色々な車両のカットモデルが保存されています。
検車区を過ぎると
国道１号線がオーバークロスし
9時26分 藤川着
此処も旧・東海道の宿場町で、『道の駅・藤川』が駅近隣にあります。
藤川を出発し左カーブの踏切で旧・東海道の松並木と交差し
9時29分 美合着
6500系の普通・伊奈行きが発車して行きました。
（その5へ続く）
（その3より）
この本宿で15分停車します。
本宿は急行停車駅ですが
平日朝に豊川稲荷発の快速特急と特急が各一本停車します。
（過去にブログで取り上げた『特別停車』の列車です）
御油から徐々に増えてた乗客も一斉に下車し、車内は閑散となりました。
汚物……じゃなかった、5000系普通・伊奈行きが発車した後
（5000系が嫌いな理由はコチラ）
急行・岐阜行きが到着
豊橋を30分後に出発した列車に追い越されました。
特急・豊橋行きが通過
2200系と他系式の併結も見慣れました。
って言うか、異系式の併結って昔から結構あったケド、塗装が全てスカーレッドだったから気にならなかったのよね。
快速特急・新鵜沼行きが通過
あぁ、タイミング合わず折角の1700系が……（泣）
準急・一宮行きが到着
この列車の発車後、9時21分に普通も発車します。
ーー所で、名電赤坂から上り勾配を来た訳ですが、この本宿から濃尾平野に向かって下って行く事になります。
つまり名古屋本線の最高所は本宿だと思うのですが、これまた正規の記録が見当たらない。
そもそも名古屋鉄道の最高所って、何処！？
9時22分 名電山中着
豊橋駅を出発し、丁度一時間になります。
名電山中を発車し、暫く進むと分岐があり
舞木検車区が見えて来ます。
この建物の向こうに7000系『パノラマカー』や、色々な車両のカットモデルが保存されています。
検車区を過ぎると
国道１号線がオーバークロスし
9時26分 藤川着
此処も旧・東海道の宿場町で、『道の駅・藤川』が駅近隣にあります。
藤川を出発し左カーブの踏切で旧・東海道の松並木と交差し
9時29分 美合着
6500系の普通・伊奈行きが発車して行きました。
（その5へ続く）
＜いや、それだけが理由じゃないんだけどね・・・分母が増えると馬鹿も増えるんで・・一緒にするな！って、変な意識があるから、なお行けない（汗）＞
５０００系Ⅱは、懐かしい１０００系の音を楽しむだけの電車です。（断言するか？（笑） あの頃には、増備される３１５０系も、３３００系も、４０００系も、すべてロングシートでしたから、まぁそういうもんでしょ。（利用者じゃないから、苦情を言う気なし・・） それはともかく・・名鉄の最高点ねぇ・・調べてみようかなぁ・・猿投辺りが怪しいかなぁ・・と。
更に言うなら『見た目は展望席の無いパノラマカー・モーター音は釣り掛け』なんて素晴らしい車両が昔は有りましたが……
確かに一から造るのは目先のカネ的に無駄かも知れませんが、長い目で見ると損な事が多いですしね。
（余り多くは語りませんが、この5000系『曰く付き』らしいですからねぇ）
>>名鉄最高所
昔なら谷汲や八百津、西中金あたり。 今なら御嵩や本宿、そして猿投の何れかですかね？