Y33と 3

インフィニに乗っている時高速で旧4.1L、V8シーマには負けなかったが、3LターボのシーマTR-Xに中央道の昇りストレートで離されていった理由がわかった。

Y３３と 2

まずY33を運転させてもらう。　かなり前VQ30ターボATのZを運転したことがあるが
セドグロがこんなに早いとは正直思わなかった。　ブロアムでも足を変えているせいか、ブレーキともにいい。　次にこっちを運転してもらった。　20代前半の若者は自分が生まれるまえのクルマがこんなに快適だとはと感心していた？
動力性能、制動に関してはともかく、2ドアケツ上げスタイルをはじめて見たとのことで携帯で撮りまくっていた。

Y33と 1

仕事関係の若者がクルマ好きでY33グロリアブロアムターボで来た。
330を見たいというので持ってきて見せた。

1983 香港 2

こうして見るとバンパーにオーバーライダーが付いている。　ということは2800か？

1983 香港 1

初めて行った香港の街。　430もみられたが330が多かった。　タクシー以外に走っていたかどうかは記憶にない。　たしかセダンだけだった？

秋晴れのドライブ 3

首都高では尻上りと前後輪のタイヤサイズの違いから独特のコーナーリングとなる。　5速マニュアルならともかくかなりキツイ。　午後からセレナに乗り換えてきたが28年後の車でも方や昔の高級車、方や現在の大衆ファミリーカーなのに性能もコーナー特性も乗り換えたことに違和感（ドライバーのみ）がないほど近い。
これは喜ぶべきか、悲しむべきか何ともいえない。

秋晴れのドライブ 2

こうして走っていると、旧車もかなり多い。　国産で見たのは230の4ＨＴのみだったが、あとはベンツＳＬ，ルノーアルピーヌ、ポルシェ912、シトロエンと欧州車が多かった。　その他では、やはりお金持ちのポルシェ、ＢＭＷ，ベンツの走り屋が目に付く。　それにインプレッサ、ランエボ、フェァレディーＺもがんがん走っていた。　走り出すとＬ28もそこそこいいのだが、ノーマル+ＡＴでは楽しいというレベルにいかないのが正直なところ。

秋晴れのドライブ

強風も収まり朝から青空。　ヨコハマ大黒ＰＡに行くとランボルギーニ、フェラーリといったスーパーカーが集まっていた。　恐れ多く通り過ぎ写真は大井ＰＡにて。

最大の問題点

しかし実は1～4の問題点は、さほど気にしていないのだ。
外見にこだわったあとは、やはり走り。　足回り、ブレーキ、そして何よりパワーが欲しい。

問題点 4

エンジンルームが汚い。　特にヒューズボックスなどは位置の紙をラップで包み、ガムテープで張ったというおそまつさ。

問題点 3

ダッシュ左端の大きな穴は今見ても悲しい。　早く何かで隠さねば。

問題点 2

ガソリンタンクの脱着、清掃であまりに苦労しその後、このような状況。
ボロボロの仕切りも捨てるべきではなかった。

問題点 1

同じ330仲間から聞かれたが私の車も前後ガラス間のゴムはほとんどダメになっている。　今日のような強風では窓も開けられないし、あまり効かないエアコンをつけて走ったが隙間風がすごい。　それよりセレナから乗り換えてきたのだが同乗していた子供達が嫌がるのにはまいった。　エアコンが効いてビデオが見れて中が広く自動ドアがクルマだと思われては困るのだが。

話題！

当時の雑誌を見て驚いた。　「500億の巨費と５年の歳月、1500万Ｋｍの実テストを重ねて開発されたＮＡＰＳ．　これを搭載した低公害車。　格調あるスタイル、画期的な安全機構、目を見張るインテリア。充実した年代ーアダルトにふさわしい高級乗用車。1975年の名作です。」　これを読んだ限りでは330はすごいクルマだ。

Ｍアイズイベントにて 余談

実はここで12年ぶりにモパーを中心としたホビーショップのオーナーでもあるＩ氏とあった。　当時、スペック及びヒストリーのみを語るマニアが多い中、この人が440エンジンを積んだ63ベルベディアで走りのモパーを見せてくれた人だ。
「もうアメシャ乗らないの?」という問いに考えさせられた再会であった。
モパーだけではない。　トランザムだってこういう本の表紙になっている
またいつの日かナンバー付けて乗り昔の仲間と語りあいたい。