フォレスター SK9 CVTフルード圧送交換

富山市のお客様からCVTフルードの圧送交換のご依頼です。

スバルフォレスター SK9 2018年式 105400キロ

5万キロぐらいでCVTフルードをディーラーにて交換しているそうです。それから5万キロ走行したので再び交換をしようとディーラーに相談したところ、断られてしまったと(^^;)

ディーラーに限らず10万キロを超えた車のCVTやATのフルードは大半のお店が『交換することで調子が悪くなる可能性が高いので交換しないほうがいいです』『CVT/ATフルードは交換する必要はないですよ』って(゜Д゜;)

フルードを交換すると壊れる、、、昔から伝わる言い伝えみたいなもので(^^;)　それを言ってるほとんどの人は他人やネットから得た情報を鵜呑みにして、実際に交換をやったことのない人だと思います。やったことがあったとしても、正しい施工方法じゃなかったのでは？と(>_<)

交換する必要がない、、、確かに昔の車の取説には交換不要と記載されてました。でも今は車によりますが4万キロだったり6万キロで交換と記載されてるのもありますし、無交換って記載されててもシビアコンディションの場合は10万キロで、、、だったり。

ちなみにですがシビアコンディションって言葉を聞くと、なんだか凄い使い方をした場合のことを指している風に思ってしまいますが、車にとってシビアな環境ってエンジンやミッションを限界まで加速して減速を繰り返すようなことばかりではなく、短距離走行で一回の走行が10キロにいかないような冷却水が80℃ぐらいまで温まらない使われ方もエンジンにとっては過酷な環境になるので、メーカーが言うところのシビアコンディションになります。

で、話が逸れてしまいましたが(^^;) AT/CVTフルードは車を使えば使うほど劣化します。エンジンオイルの役割と大きく違うのは作動油としての油圧が必要になること。油が劣化すると油圧が下がってミッション内の作動が疎かになったり、動力損失が大きくなってせっかくエンジンで作ったエネルギーを効率良く変換出来ず、パワーダウンや燃費悪化に繋がっていきます。

これらは壊れたわけではないので急激に変化するわけではなくて、毎日徐々に劣化していくので、ほとんどの方は性能低下に気付きません(^^;)

で、単に性能が低下するだけなら替えなくても乗れなくはないので問題ないんですが(大半の方はこの状態です)、性能低下の次に来るのはミッション内部の損傷による故障です(>_<)　故障までいかずとも損傷してからでは遅いので、定期的にフルードを交換する必要があるわけです。

10万キロも乗らずに乗り換えるって人は故障のリスクが低いので交換しなくてもいいかも知れないです。でも車によっては10万キロ未満でも壊れることもあるので交換しといた方が間違いないですけど(^^;)

交換といってもミッションの構造上の問題で、ディーラーや一般的なお店がやってる交換方法である循環交換だと、交換とは言ってますが1/3～1/2程度を排出してその分新しいフルードを足してるだけなので、やってるとは希釈です(゜Д゜;)　極端な話ですが、泥水にキレイな水を半分入れても泥水です。汚いコップにキレイな水を入れても汚い水です(^^;)

圧送交換による全量交換と入れ物をキレイに(オイルパン脱着清掃＆ストレーナー交換)することでミッションは新車までとは言いませんが甦ります！

そして高性能フルードを充填することで性能が上がります(*・ω・)ノ

前置きがかな～り長くなりましたが、、、

作業前に試乗です。

特に不具合は感じませんが、加速し直すときのアクセルの踏み直し時に、加速がワンテンポ遅れるような感じはありました(^^)