ポルシェ996カレラ・ｍｔ号ゲンバラマフラー

　　　　　　　昨夜、立爺はヤフ○クで落札したゲンバラマフラーＧＴ3用を
　　　　　　ｍｔ号に右側だけ取りつけていた、パイプ径がかなり違いジョイントさせる
　　　　　　スリーブ部分に苦労したようだ。
　　　　　　
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
　　　　　　アイドリング時はノーマルよりも落ち着いて低音重視な感じだった。
　　　　　　右・ゲンバラ左・ノーマルで何度か走行しテスト、あまり音の違いが分かりにくい
　　　　　　本日、両方装着した様で高速でテストする為、夕方に五日市ＩＣで待ち合わせた。
　　　　　　実は、昼間に立爺はマフラー装着直後うちのマンション前の道でテストしてます
　　　　　　昔キャッツアイを付けられる前迄は市内でも走り屋がドリフトをしに来るポイント
　　　　　　でしたが、ここではしっても４速にはいれられてもすぐにシフトダウンが
　　　　　　必要なコース？ですからやはり４速～６速のおためしをするには
　　　　　　高速にいかねばと云う具合ですね、ホントはサーキットに行かないと法規上は
　　　　　　当たり前ですがダメですね(笑)


　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
　　　　　　さすがに、両方装着した状態になると音的には違いがはっきりしてきた、
　　　　4000回転からじょじょに変り5000回転からは、低い音が若干乾いた音に変化していく。
　　　　5000～レブリミット迄はグォーっとさらに音も上って逝きます
　　　　ＧＴ3は後期型で8200rpmですからカレラに装着した際にパワーバンドが異なる為
　　　　設計上そこら辺の感じは違うと何となく想像できます。
　　　　パワーは変って無い気はしますが、ローでの繋がりは早く楽に感じます。
　　　　リバース時もやはり気持ち早く繋がりやすくアクセルあわせなしでもキレイに
　　　　繋がるのが分かるので少々のトルクはあがったように思いました。
　　　　こんな時はやっぱＭＴ車が楽しい、うっ羨ましい（笑）
　　　　わしもマフラーが欲し～マフラーかえてーってなってしまいます。大人ぽい音ですか、
　　　　もうちょい大きくてもええかなって感じもしますが、純正に比べて随分軽くなってるし
　　　　付かない付かないと思ってて苦労して装着した喜びもひとしお
　　　　なによりもコストパフォーマンスな落札価格だったので、立爺も満足されてる様子でした。
　　　　わしの4Ｓ用の中古ってヤフ○クに中々でないんですよねぇ～(泣)
　　　　車はホイール、マフラーの換装はイチバン満足感や充実感の得られるパーツですから
　　　　やっぱりモデファイしたくなる気持ちは簡単には押さえられません(笑)
　　　　　　　　　　　

　　　　わたくしは、相変わらずの小物攻めでｍｓｐｒｔｓサイトで欠品中だったメーターリングを
　　　　やっと装着（笑）まっこれも雰囲気が変ったんで良しとしときます。
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メーターリング未装着　　　　
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メーターリング装着、立体感がでた