今回のレストアしているヤマハUF２７は、５月５日の船ネットDAYにお披露目をする為、急ピッチで仕上げに向けて作業中です。
とりあえず、２０１４年３月２日進水式をしたのですが、
進水前に船台部分で船底塗料が塗れてないのでベルトで船体を持ち上げて、塗り残し部分の船底塗装をしました。
写真は３月２日の進水式の物です。
そして現在は、デッキから上の部分がまだ途中でクリーニングと艤装を少しづつ、いよいよ海上に下しメーカーの取説通りにエンジンの慣らし運転をしております。
メーカー指定の慣らし運転は概ね以下の要領になります。
①始めにエンジン始動後、暖機運転を５分程度します。
②最初の２時間迄は、以下の様に慣らしをします。
まずクラッチを入れ１５分間は最低速（アイドリングプラス）で運転します。
その後、徐々に加速させスロットル開度を1/2程度まで上げて行きます。
そしてスロットル開度を1/2開度以下の範囲で余り負荷を掛けない様に連続運転します。
③次の１時間で徐々に加速させ、スロットル開度を3/4程度まで上げるて少し負荷を掛けて行きます。
④最後の７時間は、好みのスピードで航走し、５分間を超えない範囲で時々スロットルを全開にして行きますが、高回転までスムースなスロットルワークを心掛けます。
⑤ならし運転時間はトータルで約１０時間を目安にし、これをすることにより、船外機が持前の性能を充分に発揮し、船外機の寿命も延ばすことができます。
個人的には、この時点でエンジンオイルとギヤオイルを交換すると更に良いと思います。
個人的には、この時点でエンジンオイルとギヤオイルを交換すると更に良いと思います。
ちなみに船外機での使用時間１時間は車の走行距離で換算すると１００ｋｍに相当すると考えると良いかもしれません。
なお、現在ならし運転はエンジン精度も上がり余り気にする必要がないと思われがちですが、燃費やスムースな回転フィール等に反映されると個人的は思っており、私は上記工程以上に現在ならし運転中です。
ならし運転が終わり次第、一時的にしかしませんが全開し３０ノットオーバーで滑走するのが楽しみです。
なお本艇は５月５日の船ネットDAY当日の大阪ベイライトタックルトーナメントへの参加と、その後は展示を致しますので、お越し頂きレストア具合を確認に来て下さい。
また、試乗も承りますので、お気軽に船ネットスタッフにお声掛け下さい。
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http://www.funenet.com
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