ＪＲ東日本沿線は草も木々も生え放題で荒れているのが普通ですが、有名地だからでしょうか、小淵沢の大カーブはいつもある程度整備されていて国鉄らしさが残っている撮影地のひとつです。 ２５，０３，１４ ０７：４７頃 小淵沢ー甲斐小泉 ２２３Ｄ ＥＯＳ Ｒ5 ＭａｒｋーⅡ
二度寝してから０４時頃に起き出して行動開始。まずは中部横断自動車道で八千穂高原インターチェンジまで走り、あとは国道１４１号線で野辺山へ。予定では陽の出と同時に野辺山ー信濃川上間で八ヶ岳バックにキハ１１０を撮影するつもりが、なんと現地に着くと予想外の怒曇。ならばと、小淵沢の大カーブに移動。ここはなんとか晴ていて、さらに甲斐駒ヶ岳が出ていて、ここでキハ１１０を一往復撮影。その後は高速代金をケチって国道２０号線ー県道５０号線ー国道１５３号線経由で権兵衛トンネルを抜けて木曽へ。天気は一旦、毒盛になったもののＧＰＶ／ＳＣＷを見ると厚い雲は昼前に抜け切るとしているので、それを信じて目的地の倉本駅へ。お目当ての撮影地に着く頃には予報通り快晴になっていました。撮影する８０８４レまで時間があるので少し昼寝して、寝不足を解消。本日が改正前最後のＥＦ６４1000代重連の８０８４レを待つ事に（実際にはダイヤ改正後もＥＦ６４1000重連は暫定的に使用継続）。前述した通り改正前の葬式鉄を避けるためにロケーションのランクは落ちても誰も居ない場所を選んだ甲斐があり、私が選んだ場所は誰も居らずひとりだけで静かに撮影。
サイド後追いのアングルですが、アホ鉄に混じって小さくなって撮るくらいならここで充分かな？と思う次第。一人ひとりはまともなんだろうけどグループになると頭が弱いのか？と思うほど酷い人種になるのがたまらなく嫌で見たくありません。 ２５，０３，１４ １２：５１頃 須原ー大桑 ８０８４レ ＥＯＳ Ｒ5 ＭａｒｋーⅡ
倉本駅での撮影後は８０８４レの須原駅交換のための停車を利用して追い抜いて井奈川橋梁を少し離れた場所で撮影。有名なお立ち台は施設系社員のご配慮で長い間黙認されていたのがアホ鉄の危険行為（線路に近づき過ぎて運転士から指令を通して通報された）でローブが本格的に張られてほとんど撮れなくなった事。また、そのアホ鉄と一緒に撮りたく無かったのでサイドからの場所で撮影。さすがにこの撮影地も誰もおらず、駐車スペースもあり平和に撮影。
この８１レはダイヤ改正後もＥＦ６４牽引として残ります。国鉄型電気機関車の定期運用として伯備線の運用と共に貴重な存在となりますが、しかしこの列車は走る時間と進む向きから、決して光線状態良いとは言えず撮影場所選定に苦労します。この井奈川橋梁付近もこの列車の撮影地として有名ですが、これから季節が進むと太陽の位置がどんどん西南西に進むので光線は悪くなるばかりです。今の季節が限界かと思う次第。 ２４，０４，１４ １６：０４頃 大桑ー須原 ８１レ ＥＯＳ Ｒ5 ＭａｒｋーⅡ
８０８４レを撮影していると空腹を覚えいつもの須原の中華料理屋に向かい、ボリューム満点の定食をいただきまたもや大満足後はまた昼寝。スッキリし、起きてから改正後にもＥＦ６４牽引で残るけど貴重なコンテナ列車の８１レを井奈川橋梁付近で撮影。８１レも列車交換のためしばらく停車するのでその時間を使い木曽川の対岸から須原ー倉本で俯瞰して８１レを撮影した時刻になると夕陽が木曽の山々の落ちて本日の撮影終了。国道２０号を北上し１８時に塩尻インターチェンジ通過。長野道に乗り中央道ー圏央道経由で休憩無しで２０時過ぎに海老名インターチェンジを通過。夕飯を済ませて自宅マンションには２１：３０頃に到着。ガソリン価格上昇の折り、時間的に余裕があったので往路の海老名ー青梅、復路の塩尻ー海老名のみ高速道路を利用しあとは一般道を使い、ホテル代も節約し◯ヨしたおかけでかなり節約出来た二日間でした。
井奈川で撮影していた鉄ちゃんのほとんどが８０８４レを追い掛けて南下していった後、８１レを撮影するためにこれだけの鉄ちゃんが残りました。この付近は駐車スペースが少なく、工場の正門前に路駐すると工場を出入りするトラックの往来に支障する事から、工場の人が半ば切てれ注意していましたが、あんなことが起きれば鉄ちゃんの評判も悪くなるのは致し方ない事かも知れません。 ２５，０３，１４ １５：５９頃 須原ー大桑（井奈川橋梁付近） ｉＰｈｏｎｅ カメラ機能で撮影
