大窓の４７号機が旧編成”銀河”をけん引してくる朝・・・と言っても鉄ちゃんの姿は全くナシ！根府川でも行けば数人いたかも知れませんが、人知れずの撮影地は誰とも逢いません。そんな時代だったんです。 ７５，０７，２３ 大船－藤沢 １０４レ ＩＬＦＯＤ１００ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
４０年前だとまで東海道線や東北線でＥＦ５８の定期列車が走っている時代でした。東海道線は特急はＥＦ６５Ｐの独壇場でしたがそれ以外の客レはすべてＥＦ５８がけん引していました。特にこの頃はまだ”銀河”がスハ４４は引退したとは言えまだハネ編成に座席車２両連結と言う由緒ある、また貫禄ある編成で我々を魅了したものでした。
毎日、時刻通りになって来るので天気の良い日だけ撮影すればよくさらに宮原機関区では好意的に運用を教えてくれたので白Ｈのゴハチが来る日は絶対に出撃せず、お気に入りのＥＦ５８が来る日だけ撮影に出かけるという贅沢が出来ました。もっと贅沢を極めた頃は大窓のゴハチ１本では出撃せず、臨時”銀河”（６１０２レ）や団臨の８１１４レに大窓のゴハチが入り複数の大窓ゴハチが撮影出来ないと出撃しない！と豪語した頃もありました。忘れもしない至極の日は１０４レ”銀河”と臨時”銀河”６１０２レそれにその後を追ってやって来る荷３２レがすべて大窓ゴハチと言う日がありました。
一方、東北線では一日３往復の客レの普通列車が設定されていて授業が終わると鴬谷のホームでたむろしているのが日課でした。特にこの時期はＥＦ５７置き換え用に広島機関区から若番のＥＦ５８が宇都宮運転所に転入して来て関東では大変珍しかったＥＦ５８が毎日撮影できると”ゴナナよりゴハチが好き！”と豪語していた私たちは喜んだものでした。しかし、実際には若番のＥＦ５８は東北線客レ運用には絶対に必要なＥＧ改造が出来ない事が転入して来てから判明し（これは国鉄本社の大ミス）、冬はほとんどお休み状態で夏に少し動く程度でした。
その後東京機関区から１２２・１２３号機等が宇都宮運転所に転出して、その代わりに１１号機や１２号機が東京機関区へコンバートされて、１２２・１２３号機はＥＧ改造を受け（一部は転出途中に大宮工場へ臨入してＥＧ改造を受けた機関車もありました）、冬の暖房シーズンに備えたという経緯があります。
なお、なぜ若番のＥＦ５８はＥＧ改造が出来ないかと言うと国鉄本社の考え方としてデッキ付ＥＦ５８から車体振替した機関車は改造による台車枠強度の不足および老朽化のために行わないという事にしていた様です。事実ＥＧ改造の最若番は長岡に配置されていた３５号機でした。
ＥＦ５７置き換え様に広島から転配されて来たＥＦ５８はデッキ改造の若番ばかりで東北線での不可欠のＥＧ改造が老朽化で出来ず、冬はＥＦ５６の運用だった荷物列車１運用をこなすのみ。暖房が不要の時期にやっと一般運用に入る姿がありました。 ７５，０７，１５ 鶯谷 １２３レ ＩＬＦＯＤ１００ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
