３０年前の拝島の夜明け前ですから、その寒さったら半端じゃなかった記憶があります。この頃はまだ奥多摩―高麗川のパイプラインが完成する前で奥多摩―拝島―高麗川に石灰石輸送が頻繁にあった時代です。鉄道ファンの別冊の本に掲載されていたダイヤを見ていたら５時前後に奥多摩から３本続けて貨物列車がやって来るのに気づき出掛けてみました。初電前、拝島駅のシャッターが開くのを待ってホームに入ると程なく１本目の貨物列車がやって来ました。この当時、ＥＦ１５とＥＤ１６は共通運用でどの列車にどちらが来るかは、来てみないとわからない状態でした。１本目は残念ながらＥＦ１５でした。気合も入らず撮影し、作業をしていた操車掛二言、三言話していると何故か意気投合してしまいました。相手の操車掛はとても気さくで良い人でした。２本目の貨物列車が到着する前にその操車掛に”ホームから降りて撮影させてもらえないか？”と頼みました。どんな回答が帰って来るかと思いきや、なんと”停車して、こちらが合図をしたら降りて良い。ただし、機関士に迷惑が掛かるので２～３分程度”との事でした。いや、ホームから降ろしてもらって撮れるなら、それで充分と言う気持ちで２本目の列車を待ちました。２本目は運良くＥＤ１６でした。今だったらとんでもないと言われて終わりだと思います。のんびりしていた国鉄時代です。
８３，０２，０８ 拝島 ９２９２レ ＴＲＩ－Ｘ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
当時、浜松機関区には旅客用にＥＦ５８が、貨物用にＥＦ６０が配置されていました。ＥＦ５８は旅客用とは言え定期旅客列車は”高千穂・桜島”が廃止されてからは存在せず、もっぱら荷物列車用でたまに団臨の牽引をしていました。一方、ＥＦ６０は浜松を中心としたローカル貨物はもとより汐留―幡生間の直通貨物も担当していて、貨物用でありながら目立つ存在でした。特にＥＦ１８が淘汰されてからは興津・島田・金谷等のローカル貨物を一手に引き受けてＥＦ５８の団臨を金谷あたりで待っていると良く眼にしたものでした。浜松機関区のＥＦ６０の特徴は前照灯が一つ目タイプの初期型が多く配置されている事でした。敦賀機関区のＥＦ７０や福島機関区のＥＤ７１がシールドビーム１灯化（通称：ブタ鼻）されていく中、浜松機関区のＥＦ６０はかなり晩年までその改造の魔の手が伸びず、良い被写体になったものです。そして東京機関区のＥＦ５８８８号機や１２４号機同様、浜松機関区のＥＦ６０にも冬季関が原積雪対策のために通年スノーブロウを装備するカマがいました、このＥＦ６０２９号機もその１両です。この時は新鶴見機関区で働いていた友人のところに所要で行くときにそっと忍ばせたカメラで撮影したような気がします・・・ ８３，０２，２２ 新鶴見 ＥＦ６０２９号機
別の名を「裏金菊」です。この場所は気に入っていたものの、機会がなかなかなくて撮影したのはこの時だけでした。８１０２レだとまだ陽が廻らず８１０４レ限定の撮影地でした。ここの撮影地の魅力はわかっていたただけに、もっと撮影しておけばと悔いが残るところです。 ８３，０２，２７ 金谷―菊川 ８１０４レ ＥＦ５８１３８号機
親の持っていたリコーフレックスにネオパンＳＳを入れて品濃町（現：東戸塚）周辺を歩き回った頃は特急貨物Ａの専用運用だったＥＦ６６ですが、この頃になると特急貨Ｂどころかローカル貨物も牽引するようになっていました。しかしやはりこの時代、ＥＦ６６は国鉄電機の華であり別格の風格を盛っていました。もちろんＥＦ６６が一番輝いていた時代ではないでしょうか？ ８３，０２，２７ 掛川―菊川 ３１５０レ ＥＦ６６１２号機
かつて両毛線と言えばＥＦ１２でしたが早々にＥＦ１５になってしまいました。まだＥＦ１２なら魅力的だったのですが、高崎のいかついＥＦ１５では写欲もわかずほとんど撮影していません。そうは言っても旧型電機の活躍線区が少なくなってくると両毛線のＥＦ１５も何度か撮影しています。現代に当てはめて見ると、一昔前なら１１３系や１１５系なんて気にもしなかったし、カメラを向けることもなかったのが最近では富士急行で撮影している際に１１５系がやって来るとカメラを向けるようになったのと同じようなものではないでしょうか？ この列車は財源（貨車）が東武の私有貨車中心で組成されている事から桐生行だと推測されます。 ８３，０２，０６ 大平下 ５９０レ
