最近低燃費な車として、ＣＶＴのミッション車が多くなりました。ＣＶＴフルードは、潤滑と摩擦という相反する性質を絶妙なバランスで実現するオイルです。オイル類は特に熱により劣化が進むので、熱い走りをすると実際にＣＶＴフルードの油温も急上昇。スチールベルトにも過度な負荷がかかり、最後にはバラバラに・・・。
燃費党にも影響します、20,000ｋｍぐらい毎には工場に持ち込み交換いたしましょう。
最近低燃費な車として、ＣＶＴのミッション車が多くなりました。ＣＶＴフルードは、潤滑と摩擦という相反する性質を絶妙なバランスで実現するオイルです。オイル類は特に熱により劣化が進むので、熱い走りをすると実際にＣＶＴフルードの油温も急上昇。スチールベルトにも過度な負荷がかかり、最後にはバラバラに・・・。
燃費党にも影響します、20,000ｋｍぐらい毎には工場に持ち込み交換いたしましょう。
オイルパンはぐってストレーナーまで交換してくれる整備屋さんなぁて少ないしょ。チェンジャーで上カラ吸い出して鉄粉掻き回す位なら交換しねえ方がいいしょ。オイルパンのドレンから抜いて オイルパン清掃ミッション本体拭き拭きストレーナー交換フルード充填ミッションぶち回して内部濯ぎ再度抜いて規定量入れるちうのがＡＴフルード交換の基本作業と競技自動車整備人に教授されとります。納得いくまで濯ぎ補充を繰り返すちう時間もフルードもかかるアナログ作業が綺麗に交換するコツだそなＬＳＤが入って無いなら、ＭＴにＣＶＴフルードは有りだそな競技車両でテスト済み