1964年F1世界選手権、第6戦ドイツGPに出場した
記念すべき、ホンダF1の第一号 RA271です！
白地に日の丸、日本のナショナルカラー！
スポンサーカラーに塗られる様になったのは、1968年頃です！
No.20のRA271は、R.バックナム選手の手によりデビューしました！
(RA271のRAはRacing Automobileの略)
>排気量は1.5リッターなのに、60度V型12気筒なんです！
現代のF1を見慣れていると、とても小さく感じます！
翌1965年、最終戦メキシコGPで初優勝したRA272です！
ドライバーはR.ギンサー選手！
日の丸がカッコイイですよね～！
エンジンは同じく60度V型12気筒で、約230馬力だそうです！
なんと、12気筒で横置きなんです！
RA273は、排気量が3リッターになった1966年
第7戦イタリアGPにデビューしました！
ピカピカのエアファンネル、
3気筒づつ集合された、4本のエキゾーストパイプ！
ホンダらしい、個性の塊ですね！
コレは、F2のブラバム-ホンダBT18です！
1966年のF2選手権で、11連勝しました！
ホンダは、F1だけじゃ無いんです！
No.14は1967年、第9戦でデビューウィンを飾ったRA300です！
車体はイギリスのシャシーコンストラクター、ローラとの共同開発です！
口の悪いジャーナリストからは「ホンドーラ」と揶揄されました！
ドライバーは、2輪の世界GP(MVアグスタ)と
4輪のF1(フェラーリ)両方でチャンピオンになったJ.サーティース
もちろん、唯一無二の偉大なチャンピオンです！
赤いラインのNo.5はRA301で、1968年のマシンです！
この年の第7戦、イギリスGPで初めてウイングが装着されました！
ドライバーは引き続き、J.サーティース選手です！
第一期の最後を飾るのは、RA302！
エポックメイキングなこのマシン、なんと空冷エンジンなんです！
本田宗一郎氏の理想を追求した結果、行き着いたのが空冷！
まあ、オートバイで大成功を収めていましたからね…
この一台だけ色が違うんですよ！
この色が、いわゆるレーシングアイボリー(ホワイト)なのでしょうか？
ホンダレーシングを象徴する色なんです！
第一期のレース活動は1968年、このRA302で一旦休止となりました！
記念すべき、ホンダF1の第一号 RA271です！
白地に日の丸、日本のナショナルカラー！
スポンサーカラーに塗られる様になったのは、1968年頃です！
No.20のRA271は、R.バックナム選手の手によりデビューしました！
(RA271のRAはRacing Automobileの略)
>排気量は1.5リッターなのに、60度V型12気筒なんです！
現代のF1を見慣れていると、とても小さく感じます！
翌1965年、最終戦メキシコGPで初優勝したRA272です！
ドライバーはR.ギンサー選手！
日の丸がカッコイイですよね～！
エンジンは同じく60度V型12気筒で、約230馬力だそうです！
なんと、12気筒で横置きなんです！
RA273は、排気量が3リッターになった1966年
第7戦イタリアGPにデビューしました！
ピカピカのエアファンネル、
3気筒づつ集合された、4本のエキゾーストパイプ！
ホンダらしい、個性の塊ですね！
コレは、F2のブラバム-ホンダBT18です！
1966年のF2選手権で、11連勝しました！
ホンダは、F1だけじゃ無いんです！
No.14は1967年、第9戦でデビューウィンを飾ったRA300です！
車体はイギリスのシャシーコンストラクター、ローラとの共同開発です！
口の悪いジャーナリストからは「ホンドーラ」と揶揄されました！
ドライバーは、2輪の世界GP(MVアグスタ)と
4輪のF1(フェラーリ)両方でチャンピオンになったJ.サーティース
もちろん、唯一無二の偉大なチャンピオンです！
赤いラインのNo.5はRA301で、1968年のマシンです！
この年の第7戦、イギリスGPで初めてウイングが装着されました！
ドライバーは引き続き、J.サーティース選手です！
第一期の最後を飾るのは、RA302！
エポックメイキングなこのマシン、なんと空冷エンジンなんです！
本田宗一郎氏の理想を追求した結果、行き着いたのが空冷！
まあ、オートバイで大成功を収めていましたからね…
この一台だけ色が違うんですよ！
この色が、いわゆるレーシングアイボリー(ホワイト)なのでしょうか？
ホンダレーシングを象徴する色なんです！
第一期のレース活動は1968年、このRA302で一旦休止となりました！
