MIVROチームの企画、ヤビツ峠タイムトライアルに参加。
いつも通り尾根幹を通り橋本に集合後、2時間ほどかけて名古木へ。ちなみに、ヤビツ峠に行くだけなら、自宅から国道246号線を西に行けばいいだけなので、かなり遠回りではあるがせっかくなので自然の中を走りたい。なお、チーム員のバイクはみんな決戦仕様である。
本日の自転車のセッティングだが、C50を使うことも考えたが（転がるので多少重量があってもC24より速いと思う）、裏ヤビツの下り坂がウェットだとアルミリムの方がコントローラブルなので、いつものC24を選択。同じ理由とヤビツ峠の多少荒れた路面でタイヤが跳ねるのが嫌だったので、タイヤは指定気圧限界近くの100psiに設定。実際、TT後の裏ヤビツの下りはところどころ凍結していたり砂利が浮いていたりでセッティングは正解だった。変化に富んでいて面白い下りだけど、ブラインドコーナーと車が多く、下りヤビツは慎重に行くべきだと再認識した。
ヤビツ峠タイムトライアルは、チームのほとんどはデイリーヤマザキから出発したが、僕とY氏は名古木交差点からのタイムを計りたかったので同所から出発。名古木交差点からだと２カ所の信号があるが、足を緩めて調整はしたものの幸い赤信号に当たらずに通過。スタートで重いギアがかかっていたため出遅れ、Y氏の20mほどを後続する。デイリーヤマザキからのタイムを測るために、同所でラップタイムを記録。しばらくY氏に距離を離されながら走っていると激坂ゾーンの手前でチームのエースクラスの集団に抜かされた。蓑毛バス停周辺の激坂ゾーンはダンシングでこなし、以後はほとんどダンシングを使わず上ハンドル保持（招き猫）ポジションで淡々とシッティング、75～95rpmくらいか。じりじりとY氏との差を詰めていく。
淡々と、とは言うものの、ヤビツ峠の坂道はコーナーや細かな斜度の変化、路面の荒れがあってなかなかテクニカルである。これほどローギア側にクロスレシオが欲しくなる道も珍しい。そして、絶対的な斜度はないもののスピードが乗りにくい。たまに気持ちの良いゾーンがあっても、すぐに途切れてしまう。
そんな走りをしているうちに、一つの区切りである展望台を通過。以後は斜度が頂上に向かって低下していく、踏み甲斐、回し甲斐のあるゾーンである。とはいうものの、これまでの道程で僕氏は足がもう売り切れている。いつも、ヤビツ峠の登りはこうだ。あとは、根性で回すしかない苦しいゾーンである。斜度が低下し、ようやくY氏に追いつく。斜度が緩い有利なゾーンなのでY氏の前を引こうとするが、Y氏がスピードアップし、抜けず付き位置へ。そしてそのまま、Y氏と（ほぼ）同時ゴールである。
その結果が「名古木交差点37分43秒 藤棚バス停33分28秒」である。ちなみに前回2015年9月23日に測った時は、「名古木交差点40分45秒藤棚バス停35分30秒」なので、それぞれ３分と２分のタイム短縮である（なお、前回は夏用ジャージなので、まだ伸びる余地はある）。MIVROチーム練で強い人たちと走った成果である。チームとチーム員のみんなに多謝。
今回のタイムトライアルは、ツールド八ヶ岳のシミュレーションも兼ねていたので、同レースに向け幸先の良いシーズンインとなった。
帰りは裏ヤビツを下り、橋本を通過して尾根幹を突っ切って帰宅。脚がすっかり売り切れ、身体も補給食を２本摂ったにも関わらずハンガーノック気味。
帰宅後すぐに、eijicycleに車で向かい、Growtac GT-RollerFlex3を受領、またオーバーホール後の初期点検をしてもらった。ますます、トレーニングの励みになる。いつか藤棚バス停から、30分を切れる日が来るかな。
その他いろいろ
・バイクのセッティングについて、ハンドルをすこししゃくりあげ、サドルを1cm上げてやや前に出し、サドルも上向きにした、清水都貴元選手的なポジションに調整した。上向きにしたサドルについてはローラー台の上では良いと思ったが、実際に走ってみると腰が逃げていく「逃げ腰」状態で力が入らず、すぐに水平に戻した。机上の空論ならぬローラー台の上のポジションである。しゃくりあげたハンドルについては、急坂のダンシングでハンドルが引きにくくなるものの、全体的にハンドルが押しやすく安定する。また、エアロポジションで肘を直角に曲げてもブラケットを持ちやすい。結構良いのだが、下ハンドルでブレーキを握りにくい。ちょっとだけ戻し、妥協点を探るかなあ。サドルの上・前化については体重が乗り踏みやすい、シッティングなのにちょっとダンシングなイメージ。が、ハンドルが近すぎる感覚なので、むしろステムを伸ばしてハンドルを遠ざけたいかな。セッティングの悩みは尽きぬ。
