駅降り行動 石巻線、気仙沼線

夏の最後の駅降り、今日は石巻周辺を中心に攻めていくことにした。

夜行バスは予定より５分早く仙台に到着、おかげで仙石線の始発に間に合った。

仙石線に揺られること、およそ１時間、まず降りたのは春に開業したばかりの石巻あゆみ野だった。駅は山側に片面ホームのある構造で、移設後の東名によく煮ている。駅前広場は整備され、バスタクシー乗り場があるものの、バス乗り入れはまだないのでバス停は袋で包まれていた。周辺は復興団地の他、石巻西高校もあるので、利用者はそこそこ見込まれるようだ。

石巻からは石巻線の駅降りに入った。順番は以下の通り、数字は小牛田からの駅数で＝は駅歩き。

12浦宿－８陸前稲井－11沢田－10万石浦＝９渡波－13女川－７石巻－４佳景山－６曽波神＝５鹿又－１上涌谷－２涌谷－０小牛田－３前谷地－５のの岳－４和渕－７御岳堂－６陸前豊里－８柳津

小牛田駅４番線を出発した石巻線は、しばらくすると片側２車線の国道と並行するようになる。上涌谷は、山側つまり向かって左側にホームがある構造で、階段やスロープで国道に降りている。
涌谷は相対式の有人駅、山側ホームに駅舎があり、両ホームは跨線橋で結ばれている。駅舎は最近和風のものに改装された。駅近くは町役場もあり利用者は多い。

前谷地は、海側に駅舎のある２面３線、両ホームは跨線橋で結ばれている。３番線は主に気仙沼線の折返し列車が使う。駅前には、気仙沼線代わりのＢＲＴ乗り場があった。

佳景山は、山側片面ホームで、国鉄らしい大きい待合室駅舎が特徴、珍しく近くにコンビニがある。
鹿又は、山側に駅舎のある相対式、両ホームは跨線橋で結ばれている。駅舎は最近建て替えられた新しいもの、近くに石巻北高校があり、利用者は多い。

曽波神は、山側に片面ホームのある構造、駅舎待合室はホームから隔離され、その間に階段がある。
石巻は、海側駅舎の３面５線、石巻線の２面３線に仙山線の１面２線の頭端式が付いている構造だ。跨線橋には石ノ森章太郎のキャラクターが描かれている。

陸前稲井は海側に片面ホームのある構造で、ホーム真ん中の駅舎待合室から外に出る構造、陸前稲井を出てしばらく走ると、長いトンネルをくぐる。
渡波は、相対式の有人駅、駅舎は海側にあり、両ホームは構内踏切で結ばれている。交換はできるが、現状ダイヤでは定期列車同士の交換はない。サンファンバウスティパークの最寄り駅だが、離れているのでタクシーが数台待機している。また、水産高校の最寄り駅でもあるので利用者は多い。渡波から沢田までは街の中なので、駅間距離は短い。

万石浦は、海側に片面ホームのある構造、女川寄に駅舎待合室がある。
沢田は、山側に片面ホームのある構造、小さい待合室は４人が向かい合わせになるスペースしかない。そのため、券売機はなかったが駅ノートはあった。
浦宿は、山側に片面ホームのある構造、待合室横から階段が降りているだけだが、利用客は女川より多いみたいだ。
女川は、海側に片面ホームのある構造、ホームの頭端に大きい駅舎があり、中には温浴施設や土産物屋が入居している。また、駅前には足湯があり、道路を挟んだ婿は新しい商店街になっている。駅名標や行き先案内には仙石東北ラインの色が。仙台に直結したことは大きく、ミヤコーのバスも来月廃止になる。

４時からは気仙沼線の駅降りに入った。
和渕は海側に片面ホームのある構造、少し高い築庭にあるので、外へは階段を降りることになる。

のの岳は、山側に片面ホームのある構造、和渕よりは高いところにある。駅へのアクセスは未舗装の道だけ、駅名の由来となった箟岳は駅から４キロ離れている。
陸前豊里は、柳津寄りの海側に駅舎ある構造、駅舎は地元野菜などの直販所を兼ねている大きなものだ。跨線橋はその入口からずれているから、それがはじめて初めて駅に降りると、それが駅舎だと気づかない。
御岳堂は、海側にホームのある構造、道路からもわかりやすい駅だ。

柳津は島式だが、２番線は使ってないので、実質海側片面である。跨線橋は駅舎側だけでなく逆側にも伸びている。駅舎は観光案内センターをかねた兼ねていた。