ここからはターミナルの構造を紹介します。ホームは頭端式で８つののりばを有します。
まずは高速バスきっぷうりばに近い８番のりばから紹介します。８番のりばは昼行便では静岡、浜松、名古屋といった「東名高速線」や、河口湖、「やきそばエクスプレス」「かぐや姫エクスプレス」などの路線が発車します。旧ターミナル時代の１番のりばのような存在です。
その隣に位置する７番のりばも「昼特急」や「房総なのはな号」「しみずライナー」など、旧ターミナル時代の２番のりばのようなラインナップ。
まだ使用は開始されていませんが、８番のりばの後に９番のりばが準備されています。完成したらどの路線が入るのでしょうか。
横断歩道を挟んで６番～１番のりばまで続きます。６番のりばは「いわき号」を中心に「マロニエ東京」「あそう号」などが発車。
５番のりば「みと号」、４番のりば東京スカイツリータウン、３番のりば冨里、水海道、２番のりば「つくば号」「ひたち号」、１番のりば「かしま号」などと続きます。
各のりばはこのような感じです。
４番のりばに停車しているのは東京スカイツリータウン行き。
発車案内表示器は日本語と英語が表示されます。
グランルーフのデッキから見た各のりば。新ターミナルが頭端式になった事により、のりばへの進入順序に制約がなくなったように感じました。同時刻発車の便ならターミナルに到着した順にのりばへ進入出来ます。旧ターミナル時代の横付け式では、のりば間の間隔が狭かった為に１番→２番→３番などと、のりばに進入する順番に気を配る必要がありました。
１番のりば側から６番のりば方面を見ています。
高頻度運行を誇る「かしま号」は１番のりばから発車。
ターミナルを発車した便は、全ての便がこの２か所の出口から出ていきます。
旧ターミナル時代の１～３番のりばから発車していた便は、これまで交差点を八重洲通り方面に進む事は出来ませんでした。今日からは交差点を直進する事が可能になり、わざわざ遠回りとなる日本橋口方向へ発車していた「みと号」も短距離で首都高速に向かう事が出来るようになりました。
交差点を直進して八重洲通りを走行する「みと号」。
その３へ続く
疑問になった発車シーンですが、こうなっていたんだと思いました。
各乗り場が頭端式でなく、斜め式だったのです。
バースの切れ込みが、山型でなくお椀型になってました。全部の乗り物が埋まっていても順番に出ていけば良いのです。
これなら、バックしなくて済みますね。
スペースも有効活用出来て、乗り物を増やすことが出来ます。
これは、思い付かなかったですね。
新宿駅新南口の新バスターミナル、新宿高速バスターミナルのリニューアルに採用しては如何でしょう。
9 番乗り場の後ろは、都営の降車場になってました。しばらくすると、こちらも10番乗り場になるかもしれません。
都営乗り場が完成したらかと思います。
ご覧になってきましたか。
狭いスペースでも乗り場を増やす事が出来ましたね。同時発車が条件なので、各社の調整が必要になるかもしれません。