エンジン組み立て。
クランク軸、メーンシャフト軸（クラッチ部）のネジは「逆ネジ」です。
序でに、クラッチ盤のオイル逃げ溝の手入れを行います（金のこ刃で軽く）。
最終、シフトチェンジを確認、１～４速 問題無く確認出来ました。
昨日推察した通り、シフトカムの誤組でした。
カムは左周りに、Ｖ型アームにて「１～４速と回ります」が、これではカム山にシフトアームの爪が作用せず、ギヤーシフトは間々成りません。
スプライン「２山」入れ替えまして、１～４速綺麗にシフトする様に成りました。
１番の懸案で有った、シフトチェンジ不調が完治しましたので、エンジン本体の分解する必要が無く成り安堵です、明日から両サイドカバー内の組み立てに入ります。
分解前のエンジン機能として、シフトチェンジが思わしく在りませんでした、各ギヤー位置が明確に確認出来ず、その為「ニュートラル」位置が分からず、最終的にはエンジン分解を覚悟して居りました。
クランクカバーＲ側を分解。
⇐ ギヤーシフト機能部。
⇑ 「クランク軸ネジ」、「クラッチケース軸ネジ」は「逆ネジナット」。
ニュートラル位置が確認出来ましたので
ニュートラルランプ点灯です。
ギヤーシフト機能不調は、この「シフト軸スプライン」位置と
「ギヤー送りカム（５山）」が合致して無い気がします・・・・
「誤組付けか？」。
ここの機能（組み合わせ）が判明（上手く行けば）すれば、シフト不調は解決？・・・・で、
エンジン分解はしなくても良いかも知れません。
Ｒ側ケースカバー部、クラッチの状態は？、気に成り分解をします。
取り付け方法がホンダ車と異なります、専用工具が無い。
ソケット先端を削り、暫定工具を製作する。
⇑ ここのナット（４個）は「逆ネジ」です。
デスク盤、ガッチリと張り付いました。
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