忘れ去られたもの２ アクセルフィール

現代の車は、そのほとんどにアクセルケーブルは無く、アクセルペダルのところに
ポジションセンサーが組み込まれていて、エンジンとは配線でつながっている。
電制スロットルと呼ばれるそれだ。
構造上は一見簡単になったように思えるが、良いアクセルフィールを作り込むのは
実はとてもむつかしい。

以前に、とあるメーカーのテスト車両で、従来からのアクセルペダルにポジションセンサーを
組み合わせただけ、というのをドライブしたことがある。
無論エンジンの出力はコントロールできる。
アクセルペダルを１ｍｍ踏み込めばポジションセンサーの電圧が変化し、エンジン出力が上がる。
１ｍｍ戻せばその分、出力が下がる。
レスポンスが良いといえばそれだが、一定で走らせるには、１ｍｍも動かさずに
同じアクセルポジションを保つ必要がある。
この時のアクセルペダルはリターンスプリングはついているものの、指一本で軽く押せるスカスカのもの。
一定位置で足を止めるには足の両側の筋肉を使って“固定”するから、１０分も走らせると
右足がつってくる。

この時の様子を振り返ると

１　エンジンが応答し始める位置をアクセルペダルで感じ取れるか。
　　→スカスカで何もなく、いきなりエンジンが吹け上がります。

２　足の筋力を踏み込み方向に使って、アクセルペダルの反力にバランスさせる事ができるか。
　　→ペダルが元に戻るだけのリターンＳＰだから、反力にしては乏し過ぎる。

３　一定のポジションに止める（保持する）には、アクセルペダルに相応の動きの渋さ（フリクション又は、
　　動きの悪さに近い抵抗となるもの）が欲しい。
　　→ポジションセンサーもアクセルペダルも皆無に近い。

４　１ｍｍ踏み込んでも１ｍｍ戻しても、ペダルの動きがそのまま電気信号の変化になってしまうと
　　敏感すぎて扱いづらい。
　　→ポジションセンサーは正確さが売りだから、あいまいさは無い。

こいつは困った。
従来の車両では当たり前だった事が、いきなりとんでもなく扱いづらいものになってしまった。
そこで対策したのは、アクセルワイヤーを元の位置に戻し、先端に長いコイルＳＰを入れて
擬似的にスロットルバルブを動かしているようにしたのだ。
これでなんと、１，２，３がおおよそだが解決した。
４はこの時点で手を入れられなかったが、この対策で足の筋肉がピリピリするのは
２～３時間連続して走った時くらいになった。

アクセルフィールにはスロットルの状態が足で探れることと、ポジションの保持が“足の動き”と
釣り合うことがもっとも筋力を使わずにコントロールできる条件だと思うのだが、
最近の車、１，２，３，４どれも気になる。
エンジンも相変わらず低速にネバリが無いから、どうしようもなく扱いにくく感じてしまう。

コストの問題以前に、技術センスが・・・と言いたい。
昔の話ばかりして恐縮だが、以前のアクセルケーブルには、
テフロンチューブがインナーケーブルに使われていた。
適度なフリクションとなめらかさ。
アクセルオンオフ時の動きのヒステリシス。
実にうってつけの特性を持ち合わせていたのだが、いつの日かテフロンチューブが
コスト○○○で廃止されてギクシャクとした動きになり、そのまま電制スロットルに突入。
これではよいアクセルフィールを叫んでも、誰も知らん顔していられる！？