御巣鷹山事故に操縦ミスはなかったのかと、いまさらながら思うけれど、まさか？

米連邦航空局（ＦＡＡ）によると、カリフォルニア州のサンフランシスコ国際空港で６日午前１１時半（日本時間７日午前３時半）ごろ、韓国・仁川空港発のアシアナ航空２１４便ボーイング７７７型旅客機が着陸に失敗し大破炎上した。
　ＦＡＡによると２人が死亡。事故機には乗客２９１人、乗員１６人が乗っていた。韓国国土交通省によると、けがをして病院に搬送された乗客は１８３人。重傷者４９人のうち、５人が危険な状態となっている。乗客には日本人１人が含まれていたが、日本の外務省によると、胸などを打ったものの軽傷だという。他の乗客の国籍は中国人１４１人、韓国人７７人、米国人６１人など。



　旅客機とは、大いに安全な乗り物だと思っている。ニュースのように着陸ミスしても、３００人乗客のうち、２人しか死んでない。尾翼が取れて（宙返りしたという説もあるが）、大炎上したというのに。旅客機の大量事故死とは過去のものか。過去世界で最大の事故は、言わずと知れた御巣鷹山。どうして日本で、発着陸はアメリカの１０分の１にも満たない国で、あんなことが起こったか。まさか２８年後の今になって、あれは操縦ミスだとは、誰も言わないが。
　旅客機は、上空での巡航速度は一般に時速９００キロと言わるが、着陸態勢から滑走路に入って、車輪が接地するときには、時速３００キロくらいまで落ちているそうだ（秒速８０ｍ）。そこから２０秒くらいの間に、時速５０キロのクルマ程度まで減速する（その間１キロ進む）。逆噴射による減速である。
　F１マシンも同じくらいのスピードで走るが、こちらはその倍くらいブレーキング性能はいいが。
　ということは、今回の事故のように、滑走路に入った途端に時速３００キロで尻もち事故を起こして、尾翼が崩壊したとしても、それから２０秒間に、ちゃんと逆噴射ブレーキを効かせれば、壊れた機体でも相当に安全なのではないかと思うわけだ。
　じゃ、御巣鷹山はどうだったのか。何も３００キロで山に激突したのではない。山の斜面にバリバリとは突っ込んだが、あそこで逆噴射ブレーキを行ったかどうかというと、実はパイロットはそこまでの冷静さ欠いて、ブレーキ操作は一切していなかったとすれば、それは５００人全員（４人を除いて）死亡する。
　まさかこの事故は、９１１のビルに激突した事故と同じ衝撃だったとは思わない。山の斜面は植林でモコモコ、軟着陸と同じようだと思っているのは素人だから？
　ニュースの事故こそ、滑走路というコンクリ地面に尾翼が突っ込んだのではないかと、そちらを疑う。まあ、２８年も経過して、旅客機の激突の際の安全性も増したか、同じ３００キロで激突しても死なないようになったとは思わないが、今回は相当に安全に事故を処理したものだと感心する。それに比べて、ああ御巣鷹とは、実にまともに、疑いようのないほどに、真っ正直に全員激突死亡してしまったものだと、しかも夏になるとあの事故の季節になる。