ＮＨＫチャーターのヘリ墜落、機長が死亡・整備長は重傷
９日午前１０時５０分ごろ、静岡市葵区諏訪の静岡ヘリポートから南西約５００メートルの遊水池に、オールニッポンヘリコプター（東京都江東区）所属のヘリコプターが墜落した。
機長の小宮義明さん（５７）（神奈川県相模原市東淵野辺）が死亡、整備長の亀山幸代さん（３３）（同県茅ヶ崎市南湖）が重傷を負った。
静岡中央署が事故原因を調べている。国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は調査官３人を派遣し、１０日朝から事故原因を調査する。
同社などによると、墜落したのはユーロコプター社製のＥＣ１３５Ｔ２型機。同社はＮＨＫの取材用ヘリを運航しており、墜落したヘリは普段、ＮＨＫ新潟放送局の取材にあたっていた。この日は大阪で年１回の耐空検査を受けるため、午前１０時に東京ヘリポートを出発。途中、静岡へリポートで給油することになっていた。
＜ヘリ墜落＞２人乗り、静岡市の池に 機長死亡、整備長重傷
９日午前１０時５３分ごろ、静岡市葵区流通センターの西約１１０メートルの遊水池に、オールニッポンヘリコプター（東京都江東区）所属のＮＨＫ取材用ヘリが墜落した。乗員２人のうち、機長の神奈川県相模原市東淵野辺４、小宮義明さん（５７）が全身を強く打つなどして死亡した。整備士の同県茅ケ崎市南湖３、亀山幸代さん（３３）は重傷。
静岡県警静岡中央署などによると、ヘリはドイツ・ユーロコプター社製のＥＣ１３５Ｔ２型。同日午前１０時ごろ、伊丹空港に向けて東京ヘリポート（東京都江東区）を離陸し、給油のため、静岡ヘリポートに午前１０時４５分に着陸する予定だった。
事故の約１０分前に、亀山整備士から会社に「（機体の方向を制御する）ラダーペダルの調子が悪いので、着陸が乱れるかもしれない」と携帯電話で連絡があったという。その後、同ヘリポートの南西約５４０メートルの地点で墜落した。
ＮＨＫによると、同機は新潟放送局で取材用に使っているヘリで、この日は年１回の点検のために移動中だったという。
目撃者の話などによると、ヘリはキーンという異音をさせながら上空５０メートルくらいから機体が数回転し、墜落したという。
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は同日、調査官３人を現地に派遣。１０日朝から詳しい事故原因を調べる。
「離陸前点検、異常なし」ヘリ墜落で運航会社が会見
静岡市のヘリコプター墜落事故で、ヘリを運行するオールニッポンヘリコプターの日高誠一郎社長らが９日、東京都江東区の本社で記者会見し、東京ヘリポート離陸前の点検では異常がなかったことを明らかにした。
同社によると、同機は同日午前９時５８分に東京ヘリポートを離陸、静岡で給油した後、定期的な耐空検査を受けるため大阪に向かうことになっていた。
ヘリは墜落直前、機体後部の羽根の角度をコントロールするラダーの調子が悪いことを静岡ヘリポートに連絡していたが、離陸直前に行った点検ではラダーも含めて異常はなかったという。
会見に同席した安藤三夫乗員部部長は、「たとえラダーに不具合が起きても着陸は可能で、そうした訓練も積んでいる。なぜ『旋回きりもみ状態』になったのかわからない」と話した。
死亡した操縦士の小宮義明さん（５７）は飛行時間５７３７時間の経験があり、操縦士として２０年以上にわたりニュース報道に携わってきた超ベテラン操縦士だった。日高社長は「日ごろから安全運行に努めてきたが、このような事故を起こし申し訳ない」と謝罪した。
機内に異臭で引き返す＝米子発の全日空機
7日午前9時半ごろ、鳥取県の米子空港を出発した羽田行き全日空814便エアバスA320－200型機の客室内に霧のようなものが漂い、異臭が発生した。このため同機は米子空港へ引き返し、同9時37分、緊急着陸した。乗客乗員151人にけがはなかった。
国土交通省や同社によると、同機は同9時22分、米子空港を離陸。約3分後に霧のようなものと異臭が発生した。火災の発生はなく、着陸時までには異常はなくなった。
＜羽田空港＞工事車両がＡＮＡ機目前を横切る 業者を処分
羽田空港で今年１０月、誘導路の舗装をするために移動中の工事車両が、地上走行していたソウル発羽田行き全日空（ＡＮＡ）１２９４便の目前を横切るトラブルがあった。工事を発注した国土交通省関東地方整備局は６日、安全管理を怠ったとして工事を請け負った東亜道路工業（東京都港区）を０８年１月５日まで１カ月間の指名停止とした。工事車両が航空機を止めたことで指名停止処分を受けるのは異例。
関東地方整備局などによると、トラブルは１０月１６日午後１０時２０分ごろ発生した。ＡＮＡ機が駐機場に向けて誘導路を走行中、工事車両４～５台が誘導路の横断レーンを横切ったため、１７分間足止めされたという。工事車両側の確認ミスとみられる。
日本の空の自由化、ＥＵが要請
日本とＥＵ（欧州連合）両政府がビジネス環境の改善について議論する日・ＥＵ規制改革対話で、双方が要請する規制改革の提案書概要が４日、明らかになった。ＥＵは１８日に都内で開く東京会合で、日本がＥＵ諸国と２国間で結んでいる航空協定の改正を要請してくる見通しだ。日本との間で航空自由化（オープンスカイ）協定を締結し、航空市場の完全自由化をめざす狙いだ。
オープンスカイ協定が結べれば、路線や料金の自由化で航空会社間の競争が促進され、運賃引き下げが期待できる。ただ、外交筋は「２国間協定の改正にはＥＵとの意見調整がさらに必要」としており、オープンスカイ協定の議論も含めまだ時間がかかりそうだ。
このほか、ＥＵ側は、民営化された日本郵政グループのゆうちょ銀行とかんぽ生命保険について、早期の株式公開を要求。国際郵便事業では、日本郵政が通関手続きの優遇措置を受けていることを指摘し、同じ競争条件への制度変更を求める考えだ。
一方、日本側は環境規制の一部緩和やＩＴ（情報技術）製品で多機能型の最新機器に関して、関税の引き下げなどを求める方針。東京会合はＥＵ側の提案を中心に議論され、日本側提案は来年３月のブリュッセル会合で議論される。
ＡＮＡとＪＲ東日本が営業分野で提携、鉄道と航空機の乗り換え円滑化
全日本空輸（ＡＮＡ）<9202.T>と東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）<9020.T>は６日、営業面で包括提携すると正式発表した。ＪＲ東日本のＩＣカード乗車券「スイカ」とＡＮＡの電子航空券の機能を備える提携カードを発行するなどして、鉄道と航空機の乗り継ぎをスムーズにして消費者の利便性を高めることなどが狙い。
具体的には、ＡＮＡが提供するポイントサービス「マイル」からＪＲ東日本の同「Ｓｕｉｃａ（スイカ）ポイント」への交換や、両社の提携カード「ＡＮＡ Ｓｕｉｃａ カード」（仮称）の発行、両社のインターネットサイトにおける連携、両社旅行会員向けの商品販売での提携などとしている。
ＪＲ東日本は、日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>とも同様の取り組みを進めているが、ＪＡＬの西松遙社長は同日の定例会見席上で「（ＪＲ東日本との）協力関係で不足しているところがあるかもしれない」と語り、協力強化に向けた見直しを進めたい意向を示した。
９日午前１０時５０分ごろ、静岡市葵区諏訪の静岡ヘリポートから南西約５００メートルの遊水池に、オールニッポンヘリコプター（東京都江東区）所属のヘリコプターが墜落した。
機長の小宮義明さん（５７）（神奈川県相模原市東淵野辺）が死亡、整備長の亀山幸代さん（３３）（同県茅ヶ崎市南湖）が重傷を負った。
静岡中央署が事故原因を調べている。国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は調査官３人を派遣し、１０日朝から事故原因を調査する。
同社などによると、墜落したのはユーロコプター社製のＥＣ１３５Ｔ２型機。同社はＮＨＫの取材用ヘリを運航しており、墜落したヘリは普段、ＮＨＫ新潟放送局の取材にあたっていた。この日は大阪で年１回の耐空検査を受けるため、午前１０時に東京ヘリポートを出発。途中、静岡へリポートで給油することになっていた。
＜ヘリ墜落＞２人乗り、静岡市の池に 機長死亡、整備長重傷
９日午前１０時５３分ごろ、静岡市葵区流通センターの西約１１０メートルの遊水池に、オールニッポンヘリコプター（東京都江東区）所属のＮＨＫ取材用ヘリが墜落した。乗員２人のうち、機長の神奈川県相模原市東淵野辺４、小宮義明さん（５７）が全身を強く打つなどして死亡した。整備士の同県茅ケ崎市南湖３、亀山幸代さん（３３）は重傷。
静岡県警静岡中央署などによると、ヘリはドイツ・ユーロコプター社製のＥＣ１３５Ｔ２型。同日午前１０時ごろ、伊丹空港に向けて東京ヘリポート（東京都江東区）を離陸し、給油のため、静岡ヘリポートに午前１０時４５分に着陸する予定だった。
事故の約１０分前に、亀山整備士から会社に「（機体の方向を制御する）ラダーペダルの調子が悪いので、着陸が乱れるかもしれない」と携帯電話で連絡があったという。その後、同ヘリポートの南西約５４０メートルの地点で墜落した。
ＮＨＫによると、同機は新潟放送局で取材用に使っているヘリで、この日は年１回の点検のために移動中だったという。
目撃者の話などによると、ヘリはキーンという異音をさせながら上空５０メートルくらいから機体が数回転し、墜落したという。
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は同日、調査官３人を現地に派遣。１０日朝から詳しい事故原因を調べる。
「離陸前点検、異常なし」ヘリ墜落で運航会社が会見
静岡市のヘリコプター墜落事故で、ヘリを運行するオールニッポンヘリコプターの日高誠一郎社長らが９日、東京都江東区の本社で記者会見し、東京ヘリポート離陸前の点検では異常がなかったことを明らかにした。
同社によると、同機は同日午前９時５８分に東京ヘリポートを離陸、静岡で給油した後、定期的な耐空検査を受けるため大阪に向かうことになっていた。
ヘリは墜落直前、機体後部の羽根の角度をコントロールするラダーの調子が悪いことを静岡ヘリポートに連絡していたが、離陸直前に行った点検ではラダーも含めて異常はなかったという。
会見に同席した安藤三夫乗員部部長は、「たとえラダーに不具合が起きても着陸は可能で、そうした訓練も積んでいる。なぜ『旋回きりもみ状態』になったのかわからない」と話した。
死亡した操縦士の小宮義明さん（５７）は飛行時間５７３７時間の経験があり、操縦士として２０年以上にわたりニュース報道に携わってきた超ベテラン操縦士だった。日高社長は「日ごろから安全運行に努めてきたが、このような事故を起こし申し訳ない」と謝罪した。
機内に異臭で引き返す＝米子発の全日空機
7日午前9時半ごろ、鳥取県の米子空港を出発した羽田行き全日空814便エアバスA320－200型機の客室内に霧のようなものが漂い、異臭が発生した。このため同機は米子空港へ引き返し、同9時37分、緊急着陸した。乗客乗員151人にけがはなかった。
国土交通省や同社によると、同機は同9時22分、米子空港を離陸。約3分後に霧のようなものと異臭が発生した。火災の発生はなく、着陸時までには異常はなくなった。
＜羽田空港＞工事車両がＡＮＡ機目前を横切る 業者を処分
羽田空港で今年１０月、誘導路の舗装をするために移動中の工事車両が、地上走行していたソウル発羽田行き全日空（ＡＮＡ）１２９４便の目前を横切るトラブルがあった。工事を発注した国土交通省関東地方整備局は６日、安全管理を怠ったとして工事を請け負った東亜道路工業（東京都港区）を０８年１月５日まで１カ月間の指名停止とした。工事車両が航空機を止めたことで指名停止処分を受けるのは異例。
関東地方整備局などによると、トラブルは１０月１６日午後１０時２０分ごろ発生した。ＡＮＡ機が駐機場に向けて誘導路を走行中、工事車両４～５台が誘導路の横断レーンを横切ったため、１７分間足止めされたという。工事車両側の確認ミスとみられる。
日本の空の自由化、ＥＵが要請
日本とＥＵ（欧州連合）両政府がビジネス環境の改善について議論する日・ＥＵ規制改革対話で、双方が要請する規制改革の提案書概要が４日、明らかになった。ＥＵは１８日に都内で開く東京会合で、日本がＥＵ諸国と２国間で結んでいる航空協定の改正を要請してくる見通しだ。日本との間で航空自由化（オープンスカイ）協定を締結し、航空市場の完全自由化をめざす狙いだ。
オープンスカイ協定が結べれば、路線や料金の自由化で航空会社間の競争が促進され、運賃引き下げが期待できる。ただ、外交筋は「２国間協定の改正にはＥＵとの意見調整がさらに必要」としており、オープンスカイ協定の議論も含めまだ時間がかかりそうだ。
このほか、ＥＵ側は、民営化された日本郵政グループのゆうちょ銀行とかんぽ生命保険について、早期の株式公開を要求。国際郵便事業では、日本郵政が通関手続きの優遇措置を受けていることを指摘し、同じ競争条件への制度変更を求める考えだ。
一方、日本側は環境規制の一部緩和やＩＴ（情報技術）製品で多機能型の最新機器に関して、関税の引き下げなどを求める方針。東京会合はＥＵ側の提案を中心に議論され、日本側提案は来年３月のブリュッセル会合で議論される。
ＡＮＡとＪＲ東日本が営業分野で提携、鉄道と航空機の乗り換え円滑化
全日本空輸（ＡＮＡ）<9202.T>と東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）<9020.T>は６日、営業面で包括提携すると正式発表した。ＪＲ東日本のＩＣカード乗車券「スイカ」とＡＮＡの電子航空券の機能を備える提携カードを発行するなどして、鉄道と航空機の乗り継ぎをスムーズにして消費者の利便性を高めることなどが狙い。
具体的には、ＡＮＡが提供するポイントサービス「マイル」からＪＲ東日本の同「Ｓｕｉｃａ（スイカ）ポイント」への交換や、両社の提携カード「ＡＮＡ Ｓｕｉｃａ カード」（仮称）の発行、両社のインターネットサイトにおける連携、両社旅行会員向けの商品販売での提携などとしている。
ＪＲ東日本は、日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>とも同様の取り組みを進めているが、ＪＡＬの西松遙社長は同日の定例会見席上で「（ＪＲ東日本との）協力関係で不足しているところがあるかもしれない」と語り、協力強化に向けた見直しを進めたい意向を示した。
