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身の丈を知る・・もとい「身の程を知る」

２台体制の愛車との生活。私の経済力からすれば
ぎりぎりとまでは言わなくても、余裕はあるとは
とても言えない気がしますね。

ずっと新車を乗り継いで来ましたが、これからも
中古を買う予定はありません。中古が云々という
のではなく、新車からの相棒との付き合いを大切
な儀式？にしています。このスタートが私のモチ
ベーション形成の重要な要素となっているのです。

今の１４７とボクスターの２台体制で「落ち着く
べき理想郷」に到達してしまった感があるので、
次のステップを考える気持ちも涌いてはきません。
また、前述の経済力からも、これからの余力を含
めて、今後の新車購入には否定的にならざるを得
ない、私をとりまく背景＆環境（悲）もあります。

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まずありえませんが・・『もし、一台にまとめな
ければならない事情が出来たら』どうするのか？

これも、一つの遊びです。

楽しいメリット（新コンセプトで車を味わえる）
楽しくないデメリット（２台を使い分けて楽しめ
ない、妥協的な考えから生まれる生活の連続）

１台だけだと維持費は大助かりなので・・意外と
高級モデルも狙えはするのですが（前述の理由の
枠内でも・・）。とりあえず、選んでみましょう。

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価格は単純に２台（ＯＰ含）を足した額とします。
８４７＋３００（当時の価格で）＝１１４７万円

うーん、１０００万オーバーはまず、無い（笑）。

正確には９００万円台まで。気持ち的にはまさに
ドンピシャでしたら・・大幅に安価でも購入？。

ボディは４ドア・モデル。出来れば、マニュアル
シフトモデル。新車。外車、国産は問いません。
燃費は良いほうが嬉しい。７～８ｋｍ／Ｌ程度は
お願いしたい（市街地含む実効燃費）。

少しでも、対象になりそうな候補を挙げてみます。

ＲＳ４
Ｍ３
カイエンＳ（？）
１５９ＪＴＳ２．２
ＲＸ－８・ＲＳ
レガシイＧＴＢ

インプ＆ランエボは乗れない・・
リストアップしていて寂しくなってきました。
もちろんそれぞれ素晴らしい車達なのですが。

上記の中ではカイエンＳ（本当はＧＴＳが）
Ｍ３は４ドアはスタイルに難
ＲＳ４は終了体制

一歩譲って何か一つは訴えるものがあるものが
あれば・・ＡＴ可能とする（もはや、おやじ）。

新Ｓ４
新７４０ｉ（３Ｌツインターボ改）
Ｃ６３
Ｒ３６
それと・・
ＩＳ－Ｆ

何やらため息が出てきました・・。

上記の中ではダウンサイジング的志向の７が。
しかし、マフラーバンパービルトインはパク○。
このＣ６３で、一回ＡＭＧを勉強するのも良い。
ＩＳ－Ｆ実は嫌いでは無い。５年保証も魅力。

「一台にまとめよ」という指令（万が一）が出た時は・・
後はみなさんのご想像に、お・ま・か・せしまーす（笑）。

フィアットの要

形式名１６９Ａ３
ボア×ストロークは７２．０×８４．０ｍｍ
排気量１３６８ｃｃ
圧縮比は１０．８
９５（１００）ｐｓ＆１３．４ｋｇｍ

フィアットで以前から続いて生産されている
スーパーファイヤシリーズ・エンジン。中核
的なエンジンで多くの車に投入されています。

ちなみにエンジンルームのデザインを始めた
のはフィアットが最初です（ファイヤから）。

このエンジンをベースに直噴化し小型ターボ
を搭載した新世代型エンジン。ターボは小型
で信頼のあるＩＨＩ製。このエンジンがフィ
アット他、アルファ＆ランチアのこれからの
主役エンジンなのです。

加給圧制御とインジェクター噴射圧＆調整で
２種類のチューニング（１２０＆１５０ｐｓ）
が存在します。

ライバルはＶＷのＴＳＩ。それにプジョー＆
ＢＭＷの優等生的な存在の１．６Ｌターボ。

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２種類の搭載性格

（１）ダウンサイジング的搭載
ブラーボ　１２０＆１５０ｐｓ
新デルタ　１２０＆１５５ｐｓ
新１４９　１５５ｐｓ？

（２）スポーツモデル適用的搭載
グランデプントセダン（リネア）１２０ｐｓ＆１５０ｐｓ
プントアバルト　１５０ｐｓ
５００アバツト　１３５ｐｓ
ＭｉＴｏ　１５５ｐｓ

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搭載モデルにより若干の出力変更がありますが
基本は変わりません。このエンジンはこれから
より多くのモデルに搭載されていくと思います。
将来的には１５９の廉価版もありうるでしょう。

ＭｉＴｏの場合

１５５ｐｓ／５５００ｒｐｍ
２３．５ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ
ＣＯ２ｇ／ｋｍ　１５３

この１．４ＬはＴＳＩやプジョーのそれと比較
して低速トルクが弱めと言われます。ベースの
エンジンがロングストローク型の割りに、高速
を意識したチューニングがポイントでしょうか。

・・そして圧縮比が「９．８」と直噴ターボと
しては低めなことで、ちょっとした弱点を露呈
させているようです。一般には１０～１０．５。

インタークーラーの効率を上げて、圧縮比を高
めに設定し各部の見直しを施して、全域全能で
ライバルに対して、ひとつのアドバンテージが
欲しいところです。

できればアルファ用には独自のチューニングを
軽く施してほしいものです。つるしは悲しい。

ｐｓ

もう知っている方もいるとは思いますが・・
ＢＭＷとフィアット（具体的にはアルファ）で
次世代コンパクトカーを共同開発するらしいの
ですね。

具体的には搭載エンジンとベース・シャーシの
共用化でしょう。次期型ミニとアルファの小型
スポーツが誕生とは時代も変わったというか、
思い切り期待できそうです。嬉しい。アルファ
はアルファらしい味を残しつつ信頼性をクオリ
ティアップ。まあ、対米輸出？に活路を見出す
計画なのでしょうが。

それでは・・プジョーはどうなるのでしょうか
（エンジンのみ提供）？

人格・・車格？

人格は大きく変わるものでは無いと思います。

成長とともに、経験や環境、その他の諸々の
影響を受けながら、人格形成は成されますが
基本的には生まれながらに確固たる幾つかの
大切な要素をパッケージされて生まれてくる
のだと思っています。そして・・

それぞれの努力により思考・解析・判断など
の個人的な能力は、経験値的に上乗せされて
いくのです。個人の人格にも左右上下から、
影響を与えてゆく気がします。

前置きが長くなりました。

所有する愛車を運転する時に、本人の「人格」
のようなものが変わると良く言われます。この
場合は人格ではなく、人柄（良心的なものを含
めて）というべきものですね。

一日に某Ｂ車に３度ほど遭遇しまして、親切的
行為をしてあげたのですが・・残念ながら３台
ともハザードなどの挨拶は無でした。あまり、
気にはしませんが、周りでも似たような経験を
された方がいるので、その車に乗る方は、比較
的・・もしかしたら、そういう傾向があるのか
なあ、と考えてしまいます。

本人は意識しなくても、車の雰囲気（醸し出す
＆または一般的な認識イメージで、横柄な傾向
を知らず知らずに選択してしまう自分がいるの
ではないでしょうか。

アルピナＢ３をかって所有していました。素晴
らしいコンプリートマシン車です。よく言われ
るのですがアルピナに乗る方は、ジェントルな
雰囲気を運転含めて醸し出す方が多いといわれ
ます。

まさに出会った方はそんな方々でしたね。目を
三角にしてサーキットなどを攻める方は、まあ
Ｂ３乗りの方にはいないとは思います。

しかし

あらゆるシーンでスムーズに、相当のレベルで
速く走らせることができる。気持に余裕と優し
さを生み出してくれる車（ヒーリング追体験）。
人格にプラスアルファする能力を、兼ね備えた
車でしたね。特に当時のＮＡチューンアルピナ。

今の私はボクスターに乗っていますが、Ｂ３に
無い素晴らしい特化した車の能力に、感動すら
覚える日々なのです。・・が、

あのアルピナの奥ゆかしさ、ひとつ下がって多
くを柔らかく見切る「水の流れのような」運転
を味わえなくて懐かしさと・・このポルシェに
慣れよう（スポーツカーを運転するという事）
とする葛藤でやや苦しむ自分が今いたりします。

風景と風を体感して楽しむオープンカーであっ
ても、動力性能はそれなりでも、カテゴリーは
まさに本格的なスポーツカー。車（の性格）格
を支配することは、強く意識しても難しいもの
です（冷笑）。