久しぶりに新しいアイテムを購入し、
取り付けました。
現状の１４７とＲＣＺに全然満足して
いる自分がいるのですが・・・。
しかし、それでも・・・
このアイテムは、装着して本当に
良かったですね。気軽に移設可能
なので１４７とＲＣＺ両方に使える。
ある意味経済的です。
もう少し走りこんでから・・・ブログに
書こうと思っています。
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ＲＣＺ。
現行で限りなく完成型かな・・・と思うのですが、
いずれ、小改良や追加モデル、限定モデル、
マイナーチェンジなどはありそうです。
メーカーとしても、この特別なプジョーにとっての
スポーツカーであるＲＣＺ・・・。永く造りそうな
そんな雰囲気はありますね。
３０８のようにフェイスを弄るとなると微妙です。
このスタイリング（だけ）は、弄りようがない気も
します。
メガーヌも２６５ｐｓへパワーアップ。ライバル車
達も動力性能向上の方向へ向かっています。
ＲＣＺも少しだけパワーアップするかもしれません。
ＲＣＺレーシングなんてモデルも出るのでしょうか？
私からみると・・それは魅力が半減します。
日常から・・・そして自分の考えるモチベーション
に応じて、スポーツを体現できるのがＲＣＺ。
極限スポーツでゴリゴリ行く姿勢は他のモデルに
まかせればいい。お洒落にしなやかに・・・そして
独自の存在感をアピールし続けたいところです。
ある雑誌ではサーキットのタイムは現行のゴルフ
ＧＴＩと同じ。その気になればそれなりに能力を・・。
でも、マイチェンの際には少しはパワーアップ
してほしい？方もいるでしょう。
『気持ちは、わかります（笑）』
でも。２４０ｐｓとか２５０ｐｓとか。
１６００ｃｃでは無理があります。バランス感覚に
優れるＴＨＰ２００。小径ボア（フリクション低減）に
９０ｍｍに達しない・・・８５．８ｍｍの短めのスト
ロークで対応。２Ｌとは違う拭け上がりと高効率
さを体現。とにかく高域での滑らかさに貢献。
少し予測してみましょう。
足回りのセッティングは基本このまま。換えない。
＋１０〜１５ｐｓあたりでしょう。
ＪＣＷは２２０ｐｓになるという話（クロスオーバー）
新ＲＣＺ２１５ｐｓ（ＢＭＷとの関係からもこのあたり？）
２１１ｐｓ現行ＪＣＷ
２０７ｐｓＤＳ３レーシング（基本はＴＨＰ１５６からの改良）
２つの方法
現行
２００ｐｓ／５８００ｒｐｍ
２８．０ｋｇｍ／１７００ｒｐｍ
ちなみに計算上は５７００ｒｐｍ時でトルクは
２４．７ｋｇｍを維持しています（緩やか低下）。
＜その１＞
最高出力発生回転数を５００回転ほど高回転側に
ずらしてみる。その時点での最大トルクはそのまま
維持。
２１７ｐｓ／６３００ｒｐｍ
２８．０ｋｇｍ／２０００ｒｐｍ
６３００ｒｐｍで上記と同じ２４，７ｋｇｍ維持させる。
バルブタイミング ＥＣＵ書き換え 吸気系をいじる
高回転域でのトルク損失を現行よりも低減（現行でも
トルクの低下率は少ない優秀さはある）。
＜その２＞
ブーストアップ 各部を最適化（笑）
これで最大トルクを＋２ｋｇｍ程増量します。
５８００ｒｐｍ時で＋２ｋｇｍの２６，７ｋｇを実現
２１６ｐｓ／５８００ｒｐｍ
３０．０ｋｇｍ／１７００ｒｐｍ
何も難しいことは無いと思います。
常識的に考えれば２１５ｐｓあたりでしょうか？
マイチェンジにおけるパワーアップの数値は。
ＲＣＺ。満足しています。２００ｐｓで全然充分。
数値じゃないんですね。１６００ｃｃの排気量。
限られた小排気量のエンジン。
高回転域まで伸びやかに回る気持ちよさ。
全域におけるトルクの充実。しかし、最終的
には廻す方向性でスポーツを体現できる。
私は高速では４速中心で楽しんでいます。
６速は、ほとんど『利用しない』
数値じゃないんですね。
ＴＨＰ２００・・プジョーの考えるスポーツエンジン。
私にとって巡りあえた理想のエンジン（の一つ）。
・・とまで言っておきます。但し、私のＲＣＺは少し
拘りが入ってますが。
上記でパワーアップの話をしましたが・・・
実馬力を測定しますと、現行のＴＨＰ２００ノーマルで
『２３０ｐｓ＆３０．０ｋｇｍ』を達成している例もあるのです。
（以前、コメントに来てくれたてんさんと私の愛機も含む）
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以前からブックマークに追記してますけど・・
もう一つのＨＰ（・・こちらも放置に近い）
ＢＧＭあり・・・
画像は、懐かしのボクスター
９８７
２４５ｐｓ＆２７．８ｋｇｍ
ライトウエイト・・とにかく『オープンの素晴らしさ』と
『スポーツカーのあり方』を勉強させてもらいました。
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（１）
たまたま、ジャガー乗りの方とお話しする機会がありました。
ジャガー乗りの方は中年の方。Xを所有されています。７年
ほど所有して、初期トラブルで悩まされた他は、今も絶好調
だそうです。取り回しのよさや気品のよさ質感などで満足して
いるそうです。既に生産中止になった事を伝えるとショックを
受けていました。
他に乗りたい車もないし、壊れるまでこのままかな？と、仰って
いました。生活に余裕がありそうだけど、愛着のある愛車を永く
大事に乗っていく姿勢は良いな・・と思います。
ジャガーといえばですね。
XF！物凄くカッコよくマイチェンしたではないですか。５Lは兄貴
（本来のファン層）にまかせて、V6以外に追加して廉価グレードで
イヴォークの２４０ｐｓ＆３４．７ｋｇｍの直４(大排気量感覚と燃焼の
効率が良く圧倒的に評判が物凄く良いらしい)を搭載。販売しなさい。
マジにジャガージャパンは、本社にお願いするべきですね。
いつも値引きに頼る販売はXFのみワンプライスで。４９９万円〜！
多分、年間販売台数が２倍以上達成ですね。絶対に楽勝。
もはやV8拘る必要は無い。動力性能、環境性能、燃費性能、
維持費が大幅に助かります。しかも、スタイリッシュなスタイルと
プレミアムブランドが手に入る。４気筒搭載は車重も軽くフロント
荷重も減りますから、ハンドリングがクルクル・・楽しめる！
BMW５２８iが７１５万円。５シリーズもいい車ですが、BMW
ファンは別として、こっち選ぶ方が物凄く増えそうです。
（２）
レイジローバー・イヴォーク
カッコよすぎる。カタログを頼んでしまいました。電話の受付
お姉さんは無表情で問合せが多いのかな？というのを察し
ます。RCZのようにコンセプトカーデザインがほぼ市販品に
なる珍しい例です。こういうクルマは注目されますし、長期
に渡って好意的に受け入れられて存在します。イヴォーク。
ヒット間違いなし。
デザインの耐久性が高く、かつまたデザインの劣化消耗度も
低い。そのプレミアム性、オリジナルアイデンティティ。そして
動力性能との両立、きちんとして頑張った・・・『価格の設定』。
大切なところです。３ドアがかっこいいかな！
（３）
９１１から引き続いてボクスターも発表されました。
今、９８７に乗っていたとして・・新型はショックを受けそう
です。体躯は大きくなりましたが、もうデザインは隙のない
カッコよさです。
直墳２，７Lで２６５ｐｓ。もともと非直噴時で２２０ｐｓから
スタートしたボクスター２．７L。私の９８７の時でも２４５ｐｓ
でした。進化によるパワーアップの変遷は凄いものです。
ベーシック・グレードで充分でしょう。
３．４L版はお兄さんと同じエンジンをついに使いまわし。
同一排気量でも３５ｐｓもの差を付けられていますので
今回は２，７Lが人気となるでしょう。リアからの眺めが
相変わらず良い感じです。
（４）
シトロエンDS5。エンジンは２００ｐｓもあるけど、輸入は
１５６ｐｓモデルのみらしいです。流れるような外装デザ
インもそうですが、囲まれ感の強いスポーツ感覚の強い
コクピット内装や、独自の質感を持った素材感に驚愕
したりします。
THP１５６．このエンジンは良いエンジンです。ＢＭから
のお譲りとかもらい物とか、頂き物とか揶揄されますが
全然違います。仕事をこなしつつ、普通感覚も持ちつつ
プジョーにあしつらえたエンジンフィールとなっています。
６ATとの組み合わせが物凄く良いこともあるのですが。
プジョーの３０８GTi。これも良いですね！RCZの２００
ｐｓエンジン、つまり私のTHP２００（やはり、マニュアル
との組み合わせが良いと思う）がBセグの２０８に搭載
されます。相当に速いホットハッチの誕生ですね。これ
も楽しみですね。将来はこれ１台でもう・・・いいかな。
絶対に左MTで輸入して下さい。左MTです。絶対に。
（おまけ）
レクサスのこれからの新しいデザイン。フロントフェイス。
みなさん・・・どう、思います？昔はジジイに（既に年齢
達成感覚あり）なったらもうレクサスでもいいかな？と、
思ったこともありましたが・・・。
第一印象では映画のプレデター顔。これですね。
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