(写真ではわかりませんが)つり目4灯の押し出しの効いたフロントエンドとキャラクターラインに沿った後ろすぼまりの塗りわけが印象的なトライアンフ ビテスです。
となりにはトライアンフ 2000が見えます。
Triumph Vitesse 1968年撮影
となりにはトライアンフ 2000が見えます。
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「知れば知るほど外車術」と言う本にビデスの話しが出て来ます。
ご存知かも知れませんが、山口さんは元伊勢丹モータースのセールスで
ビデスは俳優の故藤岡琢也さんが駆け出しの頃、彼に売ったのが最初、
その後山口さんご自身もMk.IIを買われたとか。
藤岡さんはビデ6の後、ルノーのR8ゴルディーニに乗られていたそうで、
ちょっと画面から受けるイメージとは違いますね。
当時デボネアは古くさくて乗りたくありませんでした(^^
エンジンのニクイやつです。
こんなクラシックないかにもセダン派生車種なのですが、スピットファイアー／ＧＴ６と同様、前ヒンジで、ガバット一体で持ち上がるボンネットフードを持ちます。メンテナンス性抜群。
面白いエピソードをご紹介いただきありがとうございます。
たしかにゴルディーニも含め藤岡さんのイメージとはちょっと違いますね～意外です。
やはりデボネアは苦手でしたか・・・そうでしょうねえ～わかります。
ほんとだ・・・フードにパーティングがない !
さすが日ごろから慣れ親しんでおられますね。勉強になりました。
それにしてもこの車、ヘラルドのボディを使いながらつり目と2トーンをからめて新デザインを生み出すなんて、この頃のミケロッティは抜群に冴えてましたね、ほとほと感心します。
セダン、クーペ、ワゴンそしてオープンとバリエーション展開しているので、セダン（クーペも）を買っても、
ちょっとボルトをはずして、簡単な細工をすれば、
オープンボディーの出来上がりとなります。
当時オープンだからどこかを補強するなんていうこともないし、フレームだし。
ベースがオープンということですか。
イギリス車はコンサバイメージが強かったんですが、実は結構先進的だったということでしょうか。
またまた勉強になりました !