kan-haru blog 2013 京急蒲田より雑色に向かう仮高架線走行列車から20100929
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・南蒲田交差点立体交差
京急下り線の高架化により、踏切が無くなった環8通りと国道15号線の南蒲田交差点が、2004年に工事(「大田区界隈 第1京浜国道立体交差工事 南蒲田立体交差事業現場見学会 その１、その２、その３」参照)を着手して、2012年12月9日午後4時に立体交差完成で開通しました。
環8・国道15号南蒲田交差点(左上・中上：京急蒲田陸橋上から川崎方を見た環8通りの下を通る国道15号トンネル部、右上・左下：陸橋上から川崎方を見た国道15号側道、中下：陸橋下から川崎方を見た国道15号側道、右下：陸橋上から品川方を見た国道15号立体道と側道の合流点20130207)
交差点は、環状８号線の下に４車線の国道１５号をアンダーパスとするもので、大田区南蒲田１丁目から同東六郷１丁目までの延長が0.98ｋｍ(立体部：0.46ｋｍ)で、幅員が50ｍの車線数が4～6車線です。完成により、環8通りの交通信号が長くとれ、国道15号通過時間が大幅に解消しました。
環8・国道15号南蒲田交差点縦・横断面図
・旧仮線高架橋の撤去個所を見る
旧仮線高架橋は、環8通りの渋滞を緩和するために京急蒲田第2踏切南から、同第9踏切北までの区間に2006年築造を開始し、2008年5月18日に完成の仮線高架橋に上り本線が高架移設して環8通り踏切の閉鎖時間が4割減少しました。2010年5月16日には上り線高架橋完成により高架化し、上り線が使用していた仮線高架橋は空きになりました。同9月26日には、空きとなった仮線高架橋に下り地上の本線が移設し、上下線共に高架化となり、環8通り踏切を含めて5個所の踏切が無くなりました。さらに、2012年10月21日には、下り線高架橋の完成により本高架橋に移設して、仮線高架橋は空きとなりました。
京急蒲田第2～9踏切間の仮高架橋の推移(左：蒲田第8踏切と仮高架橋を通過する上下線列車20080518、中：上り線高架化により地上下り線路の蒲田第5踏切が無くなる20100926、右：元蒲田第8踏切跡付近上の高架橋線路20121024)
同12月5日に京急蒲田第2踏切から仮線高架橋を見ると、線路、コンクリート枕木および電力線電柱とトロリー線や信号機器は撤去されていました。
仮高架橋上の線路、枕木、電柱、電力線、信号ケーブルなどが撤去される(左・中・右写真拡大20121205)
2013年2月7日に線路や電力線などが撤去された旧仮線高架橋を、京急蒲田第2踏切から同第9踏切まで地上から見てきました。第2踏切から旧仮線高架橋沿いに南に進むと、切断撤去された電力線電柱が見られます。
京急蒲田第2踏切跡から第4踏切跡までの旧仮線高架橋(左：上部が切断撤去された旧仮線高架橋の電力線電柱、中：区道交差点から川崎方を見た旧仮線高架橋、右：区道交差点から品川方を見た旧仮線高架橋20130207)
蒲田第4踏切跡は、京急線の東西間を結ぶ要路で利用されています。5年間使用された、仮線高架橋は役目を終え、寂しげに佇んでいます。
京急第4踏切跡から第5踏切跡までの旧仮線高架橋(左：蒲田第4踏切跡から見た旧仮線高架橋(左)、中：蒲田第4踏切跡付近から川崎方を見た旧仮線高架橋、右：川崎方環8通りを見た旧仮線高架橋20130207)
環8通りは、高架化前には京急上下線の踏切と、国道15号線との地上交差点が接近しており、都内随一の交通渋滞の難所でした。それを解消するために仮線高架橋が活用しました。
環8通り京急第5踏切跡上の旧仮高架橋(左・中・右写真拡大20130207)
蒲田第6踏切跡は、環8通りからほど近いところにありますが、第1京浜国道側に葬儀式場の天祥院があります。
環8第5踏切跡から第6踏切跡までの旧仮線高架橋(左：環8から路地に入り川崎方を見た旧仮線高架橋、中：仮線高架橋下の道路から蒲田第6踏切跡方を見る、右：蒲田第6踏切跡の仮線高架橋20130207)
蒲田警察署の裏の京急蒲田第8踏切跡北方は、世界大戦前にはに出村駅があり、1936年品川―上大岡間の急行列車運転開始時には、待避接続駅として急行列車が停車しました。戦災で被災して休止となり、1949年に廃駅となりました。
京急蒲田第8踏切跡付近の仮線高架橋(左：出村駅があった蒲田第8踏切跡の仮線高架橋、中：蒲田第8踏切跡北側から見た仮線高架橋、右：第1京浜国道側から見た仮線高架橋(奥)20130207)
蒲田第9踏切は、仮線高架橋の南端で地上に降下します。
京急第9踏切跡付近の仮線高架橋(左：地上近くに降下の仮線高架橋、中：蒲田第9踏切跡で地上に達した仮線高架橋、右：電柱が残る仮線高架橋20130207)
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・カテゴリー別Index 大森町界隈あれこれ 京浜急行関連総目次 : 2011年前期版、2011年後期版、2012年前期版、2012年後期(2)版、2013年前期版 へ
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・南蒲田交差点立体交差
京急下り線の高架化により、踏切が無くなった環8通りと国道15号線の南蒲田交差点が、2004年に工事(「大田区界隈 第1京浜国道立体交差工事 南蒲田立体交差事業現場見学会 その１、その２、その３」参照)を着手して、2012年12月9日午後4時に立体交差完成で開通しました。
環8・国道15号南蒲田交差点(左上・中上：京急蒲田陸橋上から川崎方を見た環8通りの下を通る国道15号トンネル部、右上・左下：陸橋上から川崎方を見た国道15号側道、中下：陸橋下から川崎方を見た国道15号側道、右下：陸橋上から品川方を見た国道15号立体道と側道の合流点20130207)
交差点は、環状８号線の下に４車線の国道１５号をアンダーパスとするもので、大田区南蒲田１丁目から同東六郷１丁目までの延長が0.98ｋｍ(立体部：0.46ｋｍ)で、幅員が50ｍの車線数が4～6車線です。完成により、環8通りの交通信号が長くとれ、国道15号通過時間が大幅に解消しました。
環8・国道15号南蒲田交差点縦・横断面図
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旧仮線高架橋は、環8通りの渋滞を緩和するために京急蒲田第2踏切南から、同第9踏切北までの区間に2006年築造を開始し、2008年5月18日に完成の仮線高架橋に上り本線が高架移設して環8通り踏切の閉鎖時間が4割減少しました。2010年5月16日には上り線高架橋完成により高架化し、上り線が使用していた仮線高架橋は空きになりました。同9月26日には、空きとなった仮線高架橋に下り地上の本線が移設し、上下線共に高架化となり、環8通り踏切を含めて5個所の踏切が無くなりました。さらに、2012年10月21日には、下り線高架橋の完成により本高架橋に移設して、仮線高架橋は空きとなりました。
京急蒲田第2～9踏切間の仮高架橋の推移(左：蒲田第8踏切と仮高架橋を通過する上下線列車20080518、中：上り線高架化により地上下り線路の蒲田第5踏切が無くなる20100926、右：元蒲田第8踏切跡付近上の高架橋線路20121024)
同12月5日に京急蒲田第2踏切から仮線高架橋を見ると、線路、コンクリート枕木および電力線電柱とトロリー線や信号機器は撤去されていました。
仮高架橋上の線路、枕木、電柱、電力線、信号ケーブルなどが撤去される(左・中・右写真拡大20121205)
2013年2月7日に線路や電力線などが撤去された旧仮線高架橋を、京急蒲田第2踏切から同第9踏切まで地上から見てきました。第2踏切から旧仮線高架橋沿いに南に進むと、切断撤去された電力線電柱が見られます。
京急蒲田第2踏切跡から第4踏切跡までの旧仮線高架橋(左：上部が切断撤去された旧仮線高架橋の電力線電柱、中：区道交差点から川崎方を見た旧仮線高架橋、右：区道交差点から品川方を見た旧仮線高架橋20130207)
蒲田第4踏切跡は、京急線の東西間を結ぶ要路で利用されています。5年間使用された、仮線高架橋は役目を終え、寂しげに佇んでいます。
京急第4踏切跡から第5踏切跡までの旧仮線高架橋(左：蒲田第4踏切跡から見た旧仮線高架橋(左)、中：蒲田第4踏切跡付近から川崎方を見た旧仮線高架橋、右：川崎方環8通りを見た旧仮線高架橋20130207)
環8通りは、高架化前には京急上下線の踏切と、国道15号線との地上交差点が接近しており、都内随一の交通渋滞の難所でした。それを解消するために仮線高架橋が活用しました。
環8通り京急第5踏切跡上の旧仮高架橋(左・中・右写真拡大20130207)
蒲田第6踏切跡は、環8通りからほど近いところにありますが、第1京浜国道側に葬儀式場の天祥院があります。
環8第5踏切跡から第6踏切跡までの旧仮線高架橋(左：環8から路地に入り川崎方を見た旧仮線高架橋、中：仮線高架橋下の道路から蒲田第6踏切跡方を見る、右：蒲田第6踏切跡の仮線高架橋20130207)
蒲田警察署の裏の京急蒲田第8踏切跡北方は、世界大戦前にはに出村駅があり、1936年品川―上大岡間の急行列車運転開始時には、待避接続駅として急行列車が停車しました。戦災で被災して休止となり、1949年に廃駅となりました。
京急蒲田第8踏切跡付近の仮線高架橋(左：出村駅があった蒲田第8踏切跡の仮線高架橋、中：蒲田第8踏切跡北側から見た仮線高架橋、右：第1京浜国道側から見た仮線高架橋(奥)20130207)
蒲田第9踏切は、仮線高架橋の南端で地上に降下します。
京急第9踏切跡付近の仮線高架橋(左：地上近くに降下の仮線高架橋、中：蒲田第9踏切跡で地上に達した仮線高架橋、右：電柱が残る仮線高架橋20130207)
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