kan-haru blog 2013 橋脚柱の取付受け金具
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糀谷駅高架化事業完了工事
・糀谷駅高架駅の現状構造
糀谷高架駅の築造は本線各高架駅と異なり、現在の下り線高架ホームは地形の制約により、羽田空港寄りの高架駅橋は高架橋柱の設置場所が地上線路と重なるため、高架橋柱が建てられず、高架橋脚梁を拡幅しての築造となっています。
現糀谷高架駅橋西方の断面構造説明図(再掲)
下り線高架ホームへの通路は、高架駅橋外縁の外部の跨線橋階段位置まで拡幅の仮設部を設けて構築されました。
糀谷の拡幅高架駅橋の構造(左：糀谷駅の拡幅構造の高架駅橋20081102、中：20081002、右：下り線ホーム仮設エレベータ構築20090413)
糀谷駅中央改札口から下り線高架ホームへの通路は、地上ホーム時に使用していた上下線連絡跨線の階段を活用し、その後方の高架橋外部拡幅部に仮設エレベ―タ―を設置して高架化を運用しています。
下り線高架駅ホームは跨線橋階段利用と仮設エレベータを設置(左：糀谷駅の上下線連絡跨線橋20080912、中：下り線ホームへの連絡通路は跨線橋階段と仮設エレベータを使用20100129、右：仮設エレベータと跨線橋階段階段20121016)
また、糀谷高架駅橋上りホームは、地形の関係で幅員が本線の各高架駅橋の様に取れないためホーム幅が狭く、昇り降りエスカレータは並置の形態で設けられず単独の設置となり、京急蒲田方から階段、昇りエスカレータ、エレベータ、待合室と降りエスカレータと並んで配列されています。
糀谷上り2番線高架ホーム(左上：昇り単独エスカレータ、中上：階段、右上：エレベータ、左下：待合室、中下：降り単独エスカレータ、右下：京急蒲田方先端部ホーム20121007)
・糀谷駅高架化事業完了工事
2012年10月21日に下り線高架化により、それまでのそれぞれのホームには京急蒲田方面行きと羽田空港行きの列車が発着しておりましたが、上下線の高架化により下り線(1番線)ホームは羽田空港行き、上り線(2番線)ホームは京急蒲田方面行きとなりました。同12月5日に、地上下り線が移設して空いた地上ホームの取壊しが始められていました。
下り線高架化で取壊しが開始された旧下り線地上ホーム(左：取壊しが始められた旧下り線地上ホーム、中：京急蒲田方の旧下り地上ホーム、右：最終的に高架駅橋脚柱建立の位置20121205)
同日糀谷第1踏切跡の南方の、高架化移設により空いた地上下り線線路を見ると、同踏切道上の線路は撤去されていた以外は、まだ、未撤去ですが電力線の架線は撤去済です。
下り線高架化により空いた下り線の地上線路(左上：糀谷第1踏切北方の空いた地上線路、中上：糀谷第1踏切跡道路の撤去された下り線線路、右上：糀谷第1踏切北方の空いた地上線路、左下：傾斜高架橋脇の空いた地上線路、中下：傾斜高架橋工事出入り口の空いた地上線路、右下：傾斜高架橋盛土部脇の空いた地上線路20121205)
2013年2月7日に見ると、旧地上下り線線路の撤去が完了し、京急蒲田方の地上ホームの取壊しも進んでいました。
地上下り線線路撤去と地上ホームの取壊(左：糀谷第1踏切跡南方の地上線路撤去完了、中：下り線地上構内の線路の撤去完了、右：京急蒲田方の下り線ホームの取壊しが進む20130207)
同日上り線高架ホームから下り線高架ホームを見ると、階段、エスカレータおよびエレベータの設置場所に板囲い塀が置かれていますが、これらの新設工事には、高架駅橋下に橋脚柱を建て、補強の地中梁設置工事を行なう必要がありますので、少なからずの時間を要します。
上り線高架ホームから下り線高架ホームを見る(左・中・右写真拡大20130207)
同3月1日に見ると、高架駅橋下では橋脚柱の建立準備の工事へと進んでいます。
糀谷高架駅橋下の工事はこれから(左：構内整地の準備作業が進む、中・右：線路が空き橋脚柱建立の工事は可能となる20130301)
同日には、京急空第4踏切南の地上ホーム取壊し跡の、橋脚柱間の補強地中梁設置の準備工事が行なわれていました。
京急蒲田第4踏切南方では橋脚柱間の補強地中梁設置準備工事が進む(左・中・右写真拡大20130301)
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毎月１日付けのIndexには、前月の目次を掲載しております(3月分掲Indexへ)
・カテゴリー別Index 大森町界隈あれこれ 京浜急行関連総目次 : 2011年前期版、2011年後期版、2012年前期版、2012年後期(2)版、2013年前期版 へ
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＜前回 大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 高架化事業完了工事京急蒲田駅編(第1回その２)
次回 大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 高架化事業完了工事雑色駅編(第１回)
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糀谷駅高架化事業完了工事
・糀谷駅高架駅の現状構造
糀谷高架駅の築造は本線各高架駅と異なり、現在の下り線高架ホームは地形の制約により、羽田空港寄りの高架駅橋は高架橋柱の設置場所が地上線路と重なるため、高架橋柱が建てられず、高架橋脚梁を拡幅しての築造となっています。
現糀谷高架駅橋西方の断面構造説明図(再掲)
下り線高架ホームへの通路は、高架駅橋外縁の外部の跨線橋階段位置まで拡幅の仮設部を設けて構築されました。
糀谷の拡幅高架駅橋の構造(左：糀谷駅の拡幅構造の高架駅橋20081102、中：20081002、右：下り線ホーム仮設エレベータ構築20090413)
糀谷駅中央改札口から下り線高架ホームへの通路は、地上ホーム時に使用していた上下線連絡跨線の階段を活用し、その後方の高架橋外部拡幅部に仮設エレベ―タ―を設置して高架化を運用しています。
下り線高架駅ホームは跨線橋階段利用と仮設エレベータを設置(左：糀谷駅の上下線連絡跨線橋20080912、中：下り線ホームへの連絡通路は跨線橋階段と仮設エレベータを使用20100129、右：仮設エレベータと跨線橋階段階段20121016)
また、糀谷高架駅橋上りホームは、地形の関係で幅員が本線の各高架駅橋の様に取れないためホーム幅が狭く、昇り降りエスカレータは並置の形態で設けられず単独の設置となり、京急蒲田方から階段、昇りエスカレータ、エレベータ、待合室と降りエスカレータと並んで配列されています。
糀谷上り2番線高架ホーム(左上：昇り単独エスカレータ、中上：階段、右上：エレベータ、左下：待合室、中下：降り単独エスカレータ、右下：京急蒲田方先端部ホーム20121007)
・糀谷駅高架化事業完了工事
2012年10月21日に下り線高架化により、それまでのそれぞれのホームには京急蒲田方面行きと羽田空港行きの列車が発着しておりましたが、上下線の高架化により下り線(1番線)ホームは羽田空港行き、上り線(2番線)ホームは京急蒲田方面行きとなりました。同12月5日に、地上下り線が移設して空いた地上ホームの取壊しが始められていました。
下り線高架化で取壊しが開始された旧下り線地上ホーム(左：取壊しが始められた旧下り線地上ホーム、中：京急蒲田方の旧下り地上ホーム、右：最終的に高架駅橋脚柱建立の位置20121205)
同日糀谷第1踏切跡の南方の、高架化移設により空いた地上下り線線路を見ると、同踏切道上の線路は撤去されていた以外は、まだ、未撤去ですが電力線の架線は撤去済です。
下り線高架化により空いた下り線の地上線路(左上：糀谷第1踏切北方の空いた地上線路、中上：糀谷第1踏切跡道路の撤去された下り線線路、右上：糀谷第1踏切北方の空いた地上線路、左下：傾斜高架橋脇の空いた地上線路、中下：傾斜高架橋工事出入り口の空いた地上線路、右下：傾斜高架橋盛土部脇の空いた地上線路20121205)
2013年2月7日に見ると、旧地上下り線線路の撤去が完了し、京急蒲田方の地上ホームの取壊しも進んでいました。
地上下り線線路撤去と地上ホームの取壊(左：糀谷第1踏切跡南方の地上線路撤去完了、中：下り線地上構内の線路の撤去完了、右：京急蒲田方の下り線ホームの取壊しが進む20130207)
同日上り線高架ホームから下り線高架ホームを見ると、階段、エスカレータおよびエレベータの設置場所に板囲い塀が置かれていますが、これらの新設工事には、高架駅橋下に橋脚柱を建て、補強の地中梁設置工事を行なう必要がありますので、少なからずの時間を要します。
上り線高架ホームから下り線高架ホームを見る(左・中・右写真拡大20130207)
同3月1日に見ると、高架駅橋下では橋脚柱の建立準備の工事へと進んでいます。
糀谷高架駅橋下の工事はこれから(左：構内整地の準備作業が進む、中・右：線路が空き橋脚柱建立の工事は可能となる20130301)
同日には、京急空第4踏切南の地上ホーム取壊し跡の、橋脚柱間の補強地中梁設置の準備工事が行なわれていました。
京急蒲田第4踏切南方では橋脚柱間の補強地中梁設置準備工事が進む(左・中・右写真拡大20130301)
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