これもエコ替え？

ドイツで新車販売好調、カギは３１万円の環境奨励金

3月9日1時46分配信 読売新聞

ドイツの２月の乗用車の新車登録台数が前年同月より２１％以上増えた。

　多くの国が販売不振に苦しむ中、先進国では唯一のプラス成長だ。秘密は、ドイツ政府が景気と環境対策の一環として１月から始めた３１万円の環境奨励金。自動車王国ドイツでの“異変”は、注目を集めそうだ。

　フランクフルト市内で新車と中古車の販売を手がけるジム・コベルトさんは上機嫌だった。

　「１月終わりぐらいから売れ行きが伸び始めた。新車は、１２月は数台しか売れなかったのに、２月は１０台以上売れた。３月も好調が続いているよ」

　自動車販売店を見て回っていたバセットさん夫妻は「昨年から新車購入を検討してきた。いまこそ買い時だ」と言葉を弾ませた。

いきなりニュースの引用からです。
僕は、去年、日本の大手自動車メーカーの「エコ替え」を批判しました。

関連記事

このドイツが採った方策は、国家による「エコ替え」ではないかと思うのです。
また引き情報なので正確さは未検証ですが、条件は以下のようです。
１）対象期間は、０９年の１月１４日～１２月３１日。　
２）古い車が９年落ち以上、且つ市場価格が２５００ユーロ以下であること、且つ１年以上登記保有期間であること。　
３）新車は、排ガス規制ユーロ４以上、且つ１年未満の新車または新古車であること。　
４）古い車を登記抹消し、スクラップにする証明書、及び新車の購入、登記証明書。
５）Ｂａｆａ申込書への記入　

最後のＢａｆａというのは、経済貿易省（特に輸出）とでもいうのでしょうか。

9年落ち以上というのは、「 ♪まだ使えるけれども買い替え～」と正面切って言うよりはまだマシな気もしますけど。

日本企業の「エコ替え」の論理は、まだ使用可能な車でも、よりエコロジカルな新車に買い替え、古い車はリサイクル（リユーズ、再使用ではない）して、また新車に生まれ変わらせることで、世の中が環境に優しい車ばかりになる、というものでした。

しかし、この論理は、新しい素材を使用するよりもエネルギー効率が悪いと言われるリサイクルについて言及されていないことが穴です。
それに、結局は大量生産大量消費の論理以外の何物でもないわけです。

車のように大きく維持費が掛かるものでは、複数所有はしにくいので、新しいものを購入するためには古いものを手放さなければなりません。
中古品の流通も、製造販売者としては、いずれ新品市場と競合することとなるので、出来ればして欲しくないところです。
今や、日本車もドイツ車も寿命は長そうですから。

耐久消費財は一定の期間で交換する、出来れば短い期間で。
というのが、今も昔も生産者にとって好ましいことなのです。

やはり出口はないのでしょうか？