そんなこんなでホンダ・オフロードカタログを大雑把に並べてきたわけですが、
このカタログが最後になります…って、
「まだまだ先があるじゃん」って言われそうですが、
CR250/125は、この年が最後なんすよね、ツインショックの。
ま、一応「Air Cooled, Twin Shocks」ってことで、ひとつ、よろしこ。
（80は翌年までツインショックでしたが）
カタログの発行は79年10月で、発売は年内でも80モデルってことになります。
この頃、ほんとワケわかんなかったんですよ。
その年の夏頃に、有力チームはもう来年型(と思われるモデル)に乗ってるし、
まだシーズン中だっていうのに来年型が発売されてるし、
どれが何年モデルなのか、チンプンカンプンですわ、まったく。
メーカーによってもその辺の表現が微妙に違っていたりしてね。
それと、CRシリーズに「ELSINORE」って付いてたのは、
この翌年の81モデルまでじゃないかと思います。
ま、後半は、だれも「エルシノア」なんてこと意識してなかったでしょうけどね。
Ｂ級で上位のヒトは無限ショーワのフォークや、同ショーワのファクトリーショックを付けてはりました。現在、ＡＣＴＳ＃１８７島田さんのがそのドンズバ仕様です。その中でもＢ級チャンピオン街道まっしぐら一位独走の原口さんと、展開に恵まれジュニアのランキング一位だったワシの二人が１２５，２５０ともアルミのスイングアーム付けてくれはりました。ワシの人生で唯一の宝だす～、墓まで持っていきます～。（とっくに割れてほかしたケド。）
今、ＡＣＴＳで島田さん原口さんが乗ってるのはこの４６７（ダブルダウンチューブ）で、「＃２１ ８０年４月６日ついに花を咲かせた唐沢栄三郎。」もベースバイクはこれです。ワシは４３０のほうが好きです。以上、怪しい記憶レポートでした。ちゃんちゃん。
79年8月に桶川全員集合で、80年モデルを貸与いただきましたが、その時のワシのヲタク的マシンチェックにより、原口さんとワシのシリンダーが市販品と違ったものがついていた事が分かりました。砂型、ポーラスメッキ（市販品鉄スリーブ）、ピストン一本リング、フィン最大幅２２０ｍｍ（市販品２１０ｍｍ）、ポートもピッカピカに磨き込まれており、第一印象では１２５ｃｃながらその低速のトルクとパワフルさにびっくり。それまで型遅れＹＺ１２５（鉄スイングアーム）と中古ＣＲ１２５（79年型４４４）しか乗ってなかったので、その差は歴然でした。その年9～10月？に発売された80年型ＣＲ１２５用、無限水冷ＢＡＮＺＡＩキットよりもパワフルだったかも。
「上のヒト達の１２５って、こんなに速いんや！」奈良の田舎モンライダーが、いきなり全日本レベルのマシン性能、体制、システムに飲み込まれ,唖然とする間もなく走ってた時期でした。
夏休み明けた九月、全日本四国（オートテック松山）大会のジュニア１２５予選（三周）で、二位に15秒差をつけ予選終了後に車両プールされた事がありました。自慢たらしいですが、そのぐらい素晴らしいマシンでした。その湧き上がるパワーがその時代（１９７９以降）の進化を体感したような気がします。
メッキが剥がれ落ちていますが、その砂型シリンダーは現存しているので、後日ブログなりで紹介＆検証してみます。原口さんは「あれ～、そうだっけ？」なヒトなんで、下っ端ですがシャシャり出ました。記憶違いもあるでしょうが大筋では正しいと思います。
しかし個人レベルですがこんな事も相互にコラボできる、いい時代ですね～。
２２番サトケンさん、実は白無限で出走されてるんですが、印刷の時点でフェンダーその他が赤に修正されてます。
しかも今のCG合成のような素晴らしい修正でなく、絵の具で塗ったようなベタ塗りなヤツです。。
カタログお持ちの方、今一度よく見てね＾＾
・・・・で、やはり「赤で勝つ！」にはさすがに白ではマズかったんでしょうね～＞＜
しかも無限のサトケン号、フロントフェンダーはYZでしたし！ 笑