冬タイヤどうしようｗ

今日は仕事休みだったので、ジムニーイジリーしました！

エンジンマウント交換ｗ

前から買っててやろうやろうと思ってたんで、やります！



中古なんですけどね。。

↓外したマウントｗ



前エンジン載せ変えたときだったかな？排気側が切れてたんで、薄いゴム挟んでリジットにしてました。切れてるよりはいいかと思ってｗｗ
吸気側も剥がれてた。。

ささっとくっつけようと思って、ボルト入れようとしても中々入んない。。あれ～？って思ってたら、



微妙に穴の大きさ違うじゃん…

11.5mmでもんで無事装着できましたとさｗ

振動も減って大満足です(^ω^)



あとほかには、牽引シャックルを付けましたー



こんな感じー



これも前から、やろうやろうと思ってたんで、やりましたｗ



タイトルの冬タイヤなんですけど、どうするか悩んでいたんです。

純正サイズの効かなさそうなやつはあるんですけど、それじゃ心細いなって。

でも、そんな乗る訳でもないし。買ってまではいらないなと。

それなら、このままでも良いのではないかとｗ

そんで、どんな具合か雪道試乗してきました。

空気圧は0.3kでｗ

小1時間ほどドリフトしながら効き具合を確かめた結果、全然効きましたｗ

3速もクラッチ蹴んないと滑ってくれませんｗ(パワー無いだけ)

アイスバーンもそこそこ

2トントラックより遥かに効くので、問題ないでしょうｗ

ただ、空気圧を増やすと効かないかも。。チューブ入れといて良かったｗ

ジムニーブッシュ交換ｗ

久しぶりにジムニーいじりですーー♪

スーチャーはちょっと問題発生で、作業を見送っています～～

それで今日は、リアリーフのブッシュ交換をしようかと思いますーｗ



ヤフオクで安かった社外品ですー

そのまま交換しても面白くないので、ちょっと加工してみましたｗｗ



カッターでホジホジ



ついでに、リアの足が硬かったのでリーフも１枚外しました

んで、どのように変わったかと言うと、



交換前↑



交換後↓





何センチか計るの忘れちゃったけど、結構伸びる足になったと思いますーｗ

ただ、ブッシュの耐久性は少なくなったと思いますけどｗｗｗ

あとこの状態で、エルボーシャックルの真ん中がリーフにギリギリぶつかってました。

作業報告ｗ

今日はですね、久しぶりに暇な日曜日だったので、少しジムニーいじりをしましたｗ

そろそろスーチャーを載せる準備に取り掛かろうと思うんですね。

んで、必要になってくる小物パーツを取り付けました。



まずは、ブースト計ですｗ

針が０の位置になっていないのは、仕様ですｗｗ

安いので文句を言っちゃダメっすｗ

次は



燃圧計ですね。

過給圧は燃圧計と相談しながら設定します

最初から付いていたポンプは0.018MPa位(0.1835kgf/cm2)…。

これじゃぁ全然過給かけれないのでポンプも買わなきゃダメだなぁ。



あと買わなきゃいけない物は、大容量ソレノイドと出来ればブーコンｗ

少し問題もあってスーチャーの取り付け位置で結構悩んでいたりします…。。。

今日のジムニーｗ

先日、相棒が怪我をしてジムニーもバイクも全然行っていないのであります(´Д｀。)グスン

でも今日は、キャブのセッティングもだいたい決まったので、１人で海に行ってまいりましたｗｗｗ



とっても寂しかったですｗｗｗ

あとあと、これからのためにサージタンク作りましたぁｗ



それと、120°同時点火なんですけど、チャンバーを作り変えてからはまったく問題なしですね、たぶん反射波がちゃんと返って来てるからだと思います。

「１サイクルが３６０°（クランク角）である２サイクル３気筒エンジンにおいては、各気筒間の点火間隔を等間隔（１２０°間隔）とするととも、各気筒の排気系には各々独立の計３つの排気管を接続して排気ガスの脈動反射波を利用して給気比及びトラップ効率の向上」

これは正しかったみたいですｗ

「各気筒間の点火間隔が等間隔（１２０°）間隔である従来の２サイクル３気筒エンジンにおいて３つの排気管を１つに集合する構成を採用すると、気筒毎の排気反射波が相互に干渉し合って給気比及びトラップ効率が低下し、出力の大幅な低下と燃費の悪化を招くという問題が発生する。」

シングルチャンバーだとダメなんですね…。



話は変わるんですけど、最近車が欲しいと思うんですよね～。

早くGTO直せってことなんですけど、、、ｗ

それまでのつなぎって言うか遠出も出来て経済的で何より、楽しい車ですね！！

いくつか候補があるんですけど、

例えば




こうゆうの大好きなんですよね～ｗｗ　カワサキバイクエンジンがイカしてますｗｗ

あとは




こんなのとかｗ

あぁ～欲しい～

チャンバー分解ｗ

ちょっと気になったので、純正チャンバー解剖してみることにしましたｗ



普通のノーマルチャンバー



グラインダーでキュイーンっとｗ



断熱材がまかさってる模様o(^o^)o ワクワク　



おやっ？？



なんかモコモコいるー！？



いったいなんだこのモコモコ！！　さらに割ってみた



えっと…　なんだろｗ

まさか、最初からは入っていないよね？ｗ　だとするとイタズラ？？ｗ

色とかも、煤けてないし。。。全然意味解んないんですけどｗｗｗ　

でも、ずっと物置に入ってたから、ネズミの可能性とかあるかな？

とりあえず、ネズミという事にしておこう…


ってか、これチャンバーっていうより、サイレンサーじゃん！ｗｗ

まぁ多少はチャンバー効果も兼ね備えているはずだと思うんだけど



それよりも、エキマニの形見てて思ったことあるんだけど、



一見すると、すごい排気効率悪そうだけど、そうでもないんじゃないかなって



通路はこんな感じになってました。

LJ50エンジンは排気ポート総開角が確か145度だったはずなので、2番ピストンが上死点のとき、1番と3番は排気ポートが開いています。



どう言うことかというと、↑のように3番の排気波が1番に充填されるのでは？ってことです。

次に1番ピストンが上死点にくると、



この時に3番の排気波(反射波)がチャンバーから遅めに帰ってくるのであれば、2番の排気波が3番に充填されても不思議ではないですよね？

全然確証は無いんですけどねｗｗ

もしかするとそうかも～なんて思っちゃったりしました。

ただ、この考えが正しいとすると、集合チャンバーの場合ノーマル以外のエキマニを装着してしまったり、ポート加工や、シリンダースペーサーなど使って排気ポートのタイミングを変えてしまうと、排気波でシリンダー内に充填するタイミングが狂ってパワーダウンになってしまうんじゃないかと思うんですが、違うのかな…？

う～ん難しいですねｗ