キハ23/45の製作（４）

車体がサーフェーサーの吹き付けと、乾燥後の研磨作業をやっているうちに床板から下回りの工作に入ります。
（いさみやの缶サーフェーサーを使い切ってしまったので週末買いにいかねば）

床板は1mm厚のプラ板です。これを幅に合わせて切り出します。


1mm厚プラ板が私の床板の標準。このままでは確かに強度はないので、車体への取り付けと床下機器の取り付けユニット(板）で強度を持たせます。経年劣化で変形したら作り直せばいいやと思ってますが、今の所10年以上経った181系でも特に問題はないので十分だと思います。

さらにモーター取り付け工事も行ってますが、CN16強力型（片軸）を採用しています。本当なら両軸（両台車駆動）の方がより牽引力がでるのですが、ペーパー製で軽いのでウェイトの積み方で荷重さえかけられれば、大丈夫でしょう。



床下機器取り付け用に同じ1mm厚プラ板から製作中の取り付けユニット。
エンドウのパーツとの比較および、カツミ　キハ45との比較です。
どっちを使うかは検討しながら進めますが、エンドウの取り付けユニットを使うと裾の下面より飛び出てしまうので悩み中。ネジ止めできたり強度を分担させるのに使いたい所ですが。

動力台車はエンドウのMPシステムのではなく、フクシマ模型のFMギヤのを使用しています。これはKATOのキハ58系と比べてMPギヤの方が同じ電圧での速度が高めなので、MPギヤ（13:2)に対してギヤ比の低い（17:2)のFMギヤを採用して実測で様子を見る為です。バラしかなかったので自分で組み立てました。（モリブデングリスを入れて組み立て後、ギヤ慣らしをしました）

ギヤ比でみると
MP (13:2)
FM (17:2)
IMON (13:1)
FM(14:1)
と4種類ありますので、モーターとの組み合わせも含めて選択するといいでしょう。
私はTOMIXとの協調が必要ならMP+CN16（両軸、TOMIXの純正？品）もしくはEN22と決めてますが、気動車についてはKATOとの協調をこれから調べます。
FMギヤはMPと比べても割安ではありますが、反面軸径がIMON共々1.5なのが難点です。（CN16を使う場合、1.5-2のジョイントを2個1して1.5-1.5で使う必要が有ります）
IMONは値段が張るので、ギヤ比選択以外では使いたくないです。

1/22追加

床下機器はエンドウのキハ28用を使用しています。
そのうち冷房用エンジンは不要で、水タンクも形状が異なるので使用しません。
代わりに使う水タンクですが、他になく、同じエンドウのキハ181系用のを流用します。キサシ180用のが入手できると３個入っているので、量産向きです。キハ・キロ180用だと１両分に１個しかなく、また使わない機器も多くなります。キハ181用にはありませんので注意してください。（動力車用だと輪切りになります）
上はユニットに取り付けた所(公式側）です。
エアータンクの位置がまだ不明なので調査中です。(カツミの完成品は配置が異なっていて、キハ28（非冷房）の水タンクだけキハ45にあわせたものになっているようです。


こちらは反対（非公式)側です。

気動車用床下機器は日光モデルからも、形式別ではなくエンジン形式・数別で共用ででており、手持ちもあるので、もう１両はそちらで組むことも検討しています。(水タンクだけは別途必要）

1/24追加


前の床下機器はキハ45用に作っていたものですが、日光のはMP対応ではないので、キハ23に回し、もう一度Mなし用にユニットを作って組み付け始めました。
取り付け位置など共通にしたので、組換えも可能です。

床下工作はさらに次回に続きます。