消えゆく、夜行列車たち・・・

　さて、１３日も終わり１４日になったばかりでありますが・・・

寝台特急「富士」「はやぶさ」：１３日発（下り）列車→岐阜－京都間を走行中。（午前０時現在）

寝台特急「富士」「はやぶさ」：１３日発（上り）列車→福山駅付近を走行中。（午前０時現在）

とこの２列車が、大きな目玉となりましたが、定期夜行列車としてがんばっていた「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」の定期廃止も忘れてはなりません

夜行快速「ムーンライトながら」：１３日発（下り）列車→大船－小田原間を走行中（午前０時現在）。

夜行快速「ムーンライトながら」：１３日発（上り）列車→金山－大府間を走行中。（午前０時現在）。

夜行快速「ムーンライトえちご」：１３日発（下り）列車→新津駅に停車中。（午前０時現在）

夜行快速「ムーンライトえちご」：１３日発（上り）列車→大宮－高崎間を走行中。（午前０時現在）

そんな夜行列車たちですが、ムーンライトシリーズの定期列車は全廃してしまいましたが、今後は臨時列車としてがんばっていくようなので、温かく見守ってあげたいですね

遠くを結んでいた夜行列車、時代は昭和から平成へと変わりつつあります・・・

さよなら、東京発着ブルートレイン・・・

　さて・・・無事に東京駅を発車した寝台特急「富士」「はやぶさ」ですが、発車の約２時間前に東京駅１０番線ホームへついたわけですが・・・私はこのときを甘く見ていたと思った　昨年、「銀河」廃止時は１時間３０分前には機関車停車部を取れたから、今年も取れるだろうと思っていた　しかし、そこが落とし穴だった　東京発着のブルトレが今日で最終。今後は見ることができなくなるのだ。そのことを忘れていた私が行ったときには、機関車部は埋まっていて列には入れたのは１号車前扉付近。

　

列車は、警笛を鳴らしながら１７時２１分ごろ東京駅１０番線ホームに鉄道愛好家などからお出迎えされながら入線して来ました　そのときは、動画にしていたために静止画はないですが、皆様から支えられている鉄道の部屋に掲載できるときが来ましたら、本日のページを動画付きで公開したいと思ってます

なにやら、本日は私の愛読書の著者の西村京太郎さんが乗ったようで、あたりからは「西村さ～ん」という言葉が聞こえてきましたが、本当かどうかは、私は見ていないので残念ながら記事を書いている最中でもわかりません

刻一刻と発車時間が迫るにつれて、撮影している人からは「お疲れ様」「ありがとう」「がんばって」など、温かな言葉が聞こえるようになり・・・

ついに、発車時間の１８時０３分

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九州方面へ向かう定期列車のブルートレイン（九州ブルトレ）、また、東京駅を発着するブルートレイン（私的に、東京発着ブルトレ）は、定刻どおりに大分駅（富士）・熊本駅（はやぶさ）を目指し、鉄道愛好家などから見送られ、最後の運行として東京駅を後にしました



現在は・・・２１時３０分。　浜松駅を発車し、次の停車駅である豊橋駅に向けて走行中ですね
ちなみに、上り列車は・・・中国地方に進入し、山陽本線の柳井駅付近を走行中ですね

－－－－－　西村京太郎さんの小説（はやぶさ編）　－－－－－

寝台特急殺人事件 (カッパ・ブックス) 西村 京太郎 光文社 このアイテムの詳細を見る

－－－－－　西村京太郎さんの小説（富士編）　－－－－－

下り特急「富士」殺人事件 (徳間文庫) 西村 京太郎 徳間書店 このアイテムの詳細を見る

大接戦の終了★

１８時０３分、無事に富士・はやぶさは東京駅１０番線ホームを巣立って行き、それぞれ、熊本・大分に向けて発車しました。

私は、駅に併設されてるデパートで買い物をしてから帰ります

発車まで約１時間・・・

現在、テレビでは１０番線ホームの生放送をやってるそうな(*^_^*)

到着まで約３０分といったところでしょうか！
多分、この記事が発車前、最終更新だと思います。

更新は帰宅途中に行いたいと思います

では、みなさんさようなら(^_^)/~

１時間３０分前の新幹線ホーム

１０番線ホームの最前品川よりは、なにやら盛り上がってますが、この時間にして先頭車両よりは埋まりました(￣□￣;)!!

興奮を抑えることが難しい状況へなりつつある東京駅です。

２時間前にして・・・

さて、今日は鉄道ファンにとって、また、ブルートレインを愛する者にとって重要な日に違いないと思いますが、現在、東京駅１０番線ホームにいます。

富士・はやぶさの発車までに約２時間もありますがホームにはすでに、写真を撮影する人たちでいっぱいです。

この模様を放送するであろう報道機関の方も詰め掛けています。

車両図鑑：おおとり編

　さて、ここ最近は暖かい日が続いたと思ったら、急に寒い日が続いたり・・・体調を崩しやすい季節ですが、皆さんはいかがお過ごしでしょうか

さて、網走旅行に関しては、リバイバル運転ということでその歴史を書いていこうと想いから、先日ははつかりに関して書いていきましたが、今回は「おおとり」に関して書いていこうと思います
さぁ、当日は函館駅から網走駅までを約１５時間かけて運んでくれる「おおとり」ですが、ただ単に北海道だけの愛称だったわけではありません。

－－－－－　東海道本線での活躍　－－－－－

おおとりの登場は昭和３６年（１９６１年）１０月のこと。東海道本線の電車特急の増発のために東京－名古屋間で運行を開始した。

車両は、１５１系車両を使用し、東京を１８時に出発し名古屋には２２時１５分に到着、逆に名古屋を７時４５分に出発し東京に１２時に到着というダイヤだったとある。

また、この列車を使えばほかの列車より東京に滞在できる時間が約１時間も伸びるために中京圏からの利用客から人気があったとされるが、昭和３９年（１９６４年）１０月に東海道新幹線が開業したことにより、東海道本線からは名称をはずした。しかし、遠い北海道の地で名称が復活することとなる。

－－－－－　北海道での活躍　－－－－－

さて、東海道本線から一気に活躍の場を移したおおとりだが、運転区間となったのが、函館－網走・釧路を結ぶ特急ということになった。
おおとりは、北海道では２番目の特急列車の名称として設定された。（１番目は「おおぞら」であった）

函館からは、おおぞらとともに本州方面からの接続を受けるダイヤとして、また、おおぞらが本州を日中に行くはつかりからの接続列車だったのに対し、おおとりは本州を夜間に行くはくつるから接続をそれぞれ受けるという昼行・夜行ダイヤのパターン化が築き上げられた。また、このときから自らの予定に合わせた列車に乗車できるといったメリットのようなものがあった。

しかし、昭和４５年（１９７０年）１０月のダイヤ改正で釧路編成をなくし、網走編成のみの運行となる。その後、国鉄民営化を経て、北海道旅客鉄道（株）（ＪＲ北海道）となり、青函トンネルが開業した昭和６３年（１９８８年）３月のダイヤ改正を持っておおとりの幕を閉じた。
この網走編成は、現在のところ、函館－札幌間を「北斗（スーパー北斗）」札幌－網走間を「オホーツク」がそれぞれ役目を担っている。

今回も、以下の文献を参考にしました。

－－－－－　今回の参考文献　－－－－－

鉄道ファン 2007年 02月号 [雑誌] 交友社 このアイテムの詳細を見る

－－－－－　以上が参考文献でした　－－－－－