７：００起床
７：００起床
今日は，FCに新兵器取り付けのため，オークラオートまで。
早めに起きた割にグダグダしてたから，出発は１０時過ぎから。^^;;
FCだから，田万里などのワインディング走行は快調～。
途中の電光掲示板に「Ｒ２ 福山市内渋滞中」と出てたので，
ま，福山市内は裏道で抜けるので，大丈夫だろうと思ってたら，，，
三原市の手前，本郷を過ぎた辺りから，急に渋滞。
うーむ。どうかなぁ。って状態。
このまま，ペースが上がらないなら，高速道路へ移行って感じなんだけど，
三原久井ICからにしても，三原バイパスまでは行かないといけないし，
かと言って，本郷ICへＵターンする程に動かない訳でも無いし。。。
しばらく，このペースに付き合うしかないか。
三原バイパス手前の電光掲示板で「糸崎駅まで１５分」の表示。
このペースで行ける訳無いじゃん。って思ったんだけど，
三原バイパスに入ると，渋滞は解消。
ってか，三原市内へ向う車が多いみたいで，それに付き合わされちゃったみたいね。^^;;
その後は，ペースも上がり，糸崎駅前を１２分で通過。
尾道バイパスに入る頃には，快調なペースに。^^
長いものを運ぶ，パイプみたいなので繋ぐトレーラーって，
空荷の時は，こんな状態で走れるのね。
初めて見たよ。
走るガードレール。(笑)
いつも通り，福山市内は裏道でスルーして，R313へ。
FCだから，井原市からもR313を走行。
１４時過ぎにオークラへ到着。^^
新兵器は，，，
ジュラルミン削り出しの強化フロントハブ。
ラテラルコントロールリンク。
共に，スーパーナウ エンジニアリング製。
ここから，書くタイミングが難しいので，先に書いておくけど，
作業中に，ケタップさんと，JINさんが登場している。^^
まずは，フロントハブの交換のために，前からジャッキアップ。
FCの純正フロントハブは，バネ下重量軽減のために，アルミ製が使われているんだけど，
ここが弱点になり，ガタが出易いのである。
とは言え，マイFC。。。
235幅と純正サイズ205幅から大きくサイズアップしたタイヤを使い，
サーキットやジムカーナに酷使してきたものの，
158,983kmにして，ついに交換って状態。
よく頑張ってくれたもんだよ。
でも，ガタの大きかった右は駄目だけど，増し締めでガタの治まっていた左は，
まだ使えるって診断が。^^;;
ホイールを外したところ。
ブレーキキャリパーが外され，ローターも外されたところ。
ローターには，無数のヒートクラックが入っているな。
スリットとか，ドリルドとかは好きじゃないので，プレーンを使っている。
ブレーキ冷却用のダクトを付ける必要があるのかなぁ。。。
ハブも取り外され，スピンドルだけとなった。
純正ハブとの比較。
上面。
当然，左が純正。
純正はアルミ鋳造，超今製はジュラミン素材からの削り出し。
ブレーキローターを固定するネジ穴がなくなるけど，ホイールとで挟み込むので，
なんら問題は発生しない。
横から。
フィッティングポイントは共通になっているけど，形状は結構違うな。
ま，鋳造と削り出しで作れる形の差もあるけど。。。
スタッドボルト自体は同じ長さだけど，打ち込み部の厚みが５ｍｍ薄くなるので，
実質５ｍｍロングボルト状態。
重量は，純正が1.1ｋｇ，超今製が950gと，強化ハブって鉄製が多く重くなる事が多い中，
流石はジュラルミン製ってとこかな。
ハブを組み付け。
周りに対して光ってるので，何か浮いてる感じ。(笑)
ハブセンターキャップは，純正を流用。
オプションで，ジュラルミン削り出しのキャップもあるんだけど，
紫色だし，ホイールを付けると見えない訳だし，
外した時にだけ見える，チラリズムでもデザインがカッコよくないので，不採用。
どんなものか気になる人は，スーパーナウのＨＰを見てね。
ってことより，
ハブセンターとホイールの関係。
これだと，オプションのハブセンターキャップ付けちゃうと，
ＭＳ０２のセンターキャップ付けられないじゃん。。。
ブレーキローターも取り付け。
こうなると，中央部分しか，ハブって見えないから，変わったって感じじゃないよね。
この後は，ブレーキキャリパーを取り付けて作業終了なんだけど，
ブレーキパッドのＧＰ５が，残り３ｍｍって状態だったので，
Koji部品商(?)に，在庫の問い合わせをしておいた。^^;;
続いて，リアの作業なので，後ろのジャッキアップ。
漫画だと，急ブレーキ！って感じ。(笑)
FCのリアは，アライメント調整は，片側１箇所のカムでしかなく，
これは，トゥとキャンバーが同時に動くため，トゥをインに向ければ
キャンバーはネガ方向に付くって関係なので，
なかなか思う様なセッティングが出せないばかりか，
リアが真っ直ぐ進むことが当然最優先なので，ほとんど出来る事が無い状態。
そこで，調整幅を増やしてやろうと，以前にはリアキャンバ アジャスタを
取り付けているんだが，これは左右のキャンバーが同時にかつ，不均等に動くというもので，
中々に思うようなセッティングが出せるものでもなく。
妥協点が若干理想に近付くかな。って状態。
今回のラテラルコントロールリンクは，主にトゥに効くらしいので，
今度こそ調整幅を広げる事が出来るかな。との期待を持って投入。^^
取り外した純正との比較。
この紫色は，ちょっとなぁ。って感じだけど。。。
片側が逆ネジになっているので，シャフトを回す事で，伸びたり縮んだりする。
このリンクは，セミトレーリングアームのに横から斜めに付くことで，
左右方向の動きを制限する。
それを長さ調整式にすることで，セミトレーリングアームのピボット側を中心軸に
左右へ動かす事で，トゥ方向を変化させてやろうというもの。
ちなみに，純正のボルト間距離は，約４６ｃｍ。
作業自体は，棒の取り外し＆取り付けなので，写真で見せるとこも無く。^^;
ホイールハウス側から。
リア側から。
ちょっと，画角不足。^^;;
色が～。って思ってたけど，普段は見えない部分だし，調整の時に解り易くて，
悪くはないかな。
シャフトを一番短くした状態。
シャフトを４回転分伸ばした状態。
これだけ，変化すれば充分だよね。^^
と，取り付けは早かったんだけど，ここからのアライメント調整が大変で，，，
３箇所に増えた調整箇所。。。
どれをどう動かしたら，何が変わるのかの確認と，どこから合わせるべきかで，
大いに手間取り。。。
色々試して貰った結果，純正のカムでキャンバーの調整，
リアキャンバ アジャスタでその調整幅の中心位置の調整，
それでキャンバーを合わせてから，ラテラルコントロールリンクで，
トゥを合わせるって手順が確定。。。
調整と試走とを繰り返した結果，
トータルトゥイン：０．５度
キャンバー：右１．６度，左１．４度
キャンバーは，１．５度にしたかったんだけど，なぜなっていないかって言うと，，，
純正カムを，右は目一杯立てて１．６度，つまりは目一杯トゥアウト，
左は目一杯寝かせて１．４度，同じく目一杯トゥインと，
どちらもこれ以上はいかれないって状態。
つまりは，左右で一致するところが無いと。
でも，これまでだと，トゥの調整が優先されてたから，これ以上に差は大きく，
右２．０度，左１．２度とか言う状態だったから，かなり改善されたよね。
これは以前に，車高を落とした時に発生するキャンバーが大きく寝るのを
キャンバーリンクを純正から７～８ｍｍ短いものにすることで，
１度程度立てる方向に改善しているんだけど，左を純正に戻せば，
調整幅が左右で一致してくるんではないかと思われるかな。
帰り道で感じたのは，これだけでもキャンバー差が小さくなったので，
これまであった左右でのコーナリングの微妙な違和感が解消されたのが
かなり良い感じだったね。
閉店まで駄弁り，３人でじゅうじゅう亭へ晩御飯を食べに。
話は，デミオの後継機。
ま，あれだ。^^)b
足車なのか，ファーストカーになり得るのかで，検討要素が大きく変わるとこだったけど，
広島に異動になって，１年ちょっと。
お財布の命令が変わり，デミオの後継機も「足車」で。
てな事で，条件的には，，，
ＭＴ
レギュラーガソリン使用
燃費が１０ｋｍ／Ｌ以上
乗車定員４人以上（マトモに乗れること）
荷物が載ること
セダン，１ＢＯＸ，ミニバンには乗らねぇ
かな。
付帯条件としては，
取り回しが楽なこと
壊れにくいこと
車中泊が楽
とか。
話で出た候補は，
アクセラスポーツ １５００ｃｃ
ファミリアＳワゴン １５００ｃｃ or ２０００ｃｃ
デミオ １５００ｃｃ
辺り。
他メーカーの候補もあったんだけど，ヴィッツやフィット，コルト辺りだったら
デミオと大差ないし，，，
ま，トヨタ，ホンダには乗らんし。^^;;
アクセラスポーツは，２０００ｃｃにＭＴがあればなぁ。ってのと，
足車に３ナンバーボディかぁ。ってとこかな。
２３００ｃｃはハイオク仕様だから外れるし。
あと，フルフラットとかは出来ない感じだし。
Ｓワゴンは，燃費悪いって話だし，トラブルも多いみたいだし。
でも，車内の使い勝手は３車中１番ぽいし。
デミオは，現行だとFCよりも荷物載らないし，DYはデザインが好きじゃないので。。。
と，どれも一長一短って感じ。^^;;
年末辺りに，またどこかから８万円で足車出てこないかしら。(笑)
２１時過ぎに解散して，２４時過ぎに帰宅した。
２７：００就寝
