オープンデッキとかクローズドデッキとか。

エンジンのヘッドとブロックの接合部のウォータジャケットの形状の違いで、クローズドデッキとは下の写真のような形状。

この写真はインプレッサのWRC用のEJ20エンジン。現行インプSTiのブロックはセミクローズドなので、強度的に優れるEJのSTiバージョン初期型(GC8の初期？)のエンジンをWRCでは今でも使っている。
http://response.jp/issue/2006/0829/article85371_1.images/120993.html
↑オープンデッキのエンジンの写真が無かったので上のアドレスのページを見てください。クローズドデッキに比べてシリンダ周りが一周水路になっているでしょ？
これで違いが分かったと思います。では次！

オープンとクローズドの長所短所。
強度はクローズドが有利。
冷却面ではオープンが有利。
コスト・・・知らん。

オープンデッキのエンジンが出てきたのは最近です。近年アルミブロックのエンジンが増えてきて、成型？方法も鋳造でなく、アルミダイキャストが主なのかな？
アルミダイキャストは加圧して一気に成型するため、鋳造のように時間がかからず、鍛造に近い効果があり、強度も増します。しかし、鋳造のようななかごが使えないため複雑な形状が難しく、ブロックを作る際もクローズドデッキは作れません。しかし鋳造よりアルミダイキャストは強度があるため、オープンデッキでも普通は大丈夫。
チューニングでハイパワーにする時はやっぱりクローズドの方が行けるんでしょう。
強度面で言うとRB26、3S、4G63は鉄ブロックなのでアレだけパワーが上げられる。
アルミダイキャストのエンジンは軽くて良いんですけどね。SRなんかはアルミでも鋳造なので意外に重かったり。
現行のBMWなんかマグネシウムブロックがありますしね。