税制改正

抜粋

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の

大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直して、

走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を

基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、

わかった。
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考えてみるとこの自動車税の金額とういうのも、かなり矛盾の

多い税率のような気がする。


以前、グリーン税制を取り入れた時もそうだったがやっぱり

その車の排気量と年間走行距離に比例するのが妥当だと

思うけれど、管理が難しくて多分無理なんだろうねｗ。


自動車保険は、けっこう走行距離に応じた保険料というのも

出てきたようだけど。


ＣＯ２排出量を基準にと言っても、毎日乗っている軽自動車と

たまの休日しか乗らない普通乗用車で考えるとＣＯ２の

年間総排出量は逆転することも多々あるはず。


ましてや運送業や仕事で使う車ならかなりのＣＯ２排出量だろう。


かといってそれに税率を比例させたらものスゴイ税金を取られる

だろうねｗ。


それは現実的でないにしても、排気量の大きな車ほどガソリンを

たくさん消費してガソリン税もたくさん払っているにもかかわらず、

今度はＣＯ２の排出量も多いからと更にたくさんに課税される。

重量税も同様。



なんだかタバコと似た状況かもｗ。



でも、昨今のガソリン高騰で需要が減っているというから、

結果ＣＯ２の排出量も減るしガソリン税収もきっと減っている。


尚かつ燃費のいい車に買換が進めば自動車税、重量税も

減るという訳で、今回軽自動車の税率アップが盛り込まれて

いるのもわかる。




なんだかんだ言って、この税制改正も結局増税目的と車の

買換促進なのは明白。


とにかく税収が足りなくて足りなくて困っているというわけ。


ただ、いつも言うように不景気下では、課税を強化すれば

するほど萎縮して税収が減るように思うのは気のせいかなｗ。


そのうち何とかなるさ的な今まで通りの発想では、こうする

以外に方法が思いつかないのだろうけど。