＜三菱重工＞小型ジェット旅客機事業化 ４０年ぶり国産復活
三菱重工業は２８日、国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を事業化すると発表した。２０１３年の運航開始を目指す。７３年に生産を中止した初の国産旅客機「ＹＳ１１」（プロペラ機）以来、約４０年ぶりに国産機が復活し「日の丸ジェット」が離陸する。ただ、小型機市場は海外勢との激しい競争が予想され「安定飛行」には課題が残る。【森有正、瀬尾忠義】
◇下請け脱却
全日空がＭＲＪで最初の購入（２５機）を決め、三菱重工は目標としてきた今月末までの事業化決定に踏み切った。日本航空や海外の航空会社も購入を検討していて、記者会見した三菱重工の佃和夫社長は「高い評価を得ており、事業化のめどが立った」と説明した。
ＭＲＪは開発費約１５００億円のうち国が約５００億円を負担。４月１日に開発会社「三菱航空機」を設立しトヨタ自動車や三菱商事などが出資する方向で、官民挙げた「オールジャパン」（経済産業省幹部）の推進体制だ。
背景は国産機の経済波及効果への期待。航空機は約３００万点の部品や素材を使い、すそ野の広さは自動車産業をはるかに上回る。
官民で進めた「ＹＳ１１」が販売で失敗し撤退した後は、日本の関連業界は米ボーイングなどの下請けに甘んじてきた。それだけに国産機は悲願。甘利明経産相は２８日、「日本の産業界の競争力強化に極めて歓迎すべきこと」と強調した。
◇海外勢も攻勢
ＭＲＪが参入する小型機市場は今後拡大が見込まれる。日本航空機開発協会によると、２６年の民間ジェット機の運航予測はＭＲＪクラス（６０～９９席）が５４２６機と０６年実績の約５倍に達し、ボーイング７４７など大型機をしのぐ。中国やロシアなど新興国で需要が活発化する見通しだ。
だが、小型機市場は実績のあるカナダ・ボンバルディアとブラジル・エンブラエルの２社がほぼ独占する。新興メーカーも営業を積極化。中国航空工業は価格を他社より２割程度安くし既に１００機程度の受注を獲得した。ロシアの大手軍用機メーカー、スホイも小型旅客機を開発した。
三菱重工は燃料費が高騰する中、ＭＲＪの燃費性能をアピールし、海外での受注競争を勝ち抜きたい考え。三菱重工は１０００機の受注を目指すが、採算ラインに乗せるには３５０機程度の受注は必要とされる。販売後の機体の維持管理体制の確立など、国産機の長いブランクを克服できるかが焦点だ。
▽ＭＲＪ ７０～８０席と８６～９６席の２機種。航続距離は１６３０～３６３０キロで「東京－香港」などの短・中距離での運航を想定。新型エンジンと機体の軽量化で、他社の小型機に比べて燃費は約３割改善。価格は１機３０億～４０億円程度。生産拠点は小牧南工場（愛知県）を予定。
全日空 三菱重工の国産ジェット機、２５機の購入決める
全日本空輸（ＡＮＡ）は２７日、三菱重工業が開発している国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を購入すると発表した。１０機の予約発注権を含む計２５機を調達する。これを受け、三菱重工は２８日にも事業化を正式決定する見込みで、プロペラ機「ＹＳ１１」以来、約４０年ぶりの国産旅客機事業が始動する。
ＭＲＪの発注を表明したのはＡＮＡが初めて。８６～９６人乗りの「ＭＲＪ９０」を２０１３年から順次導入し、主に地方都市同士を結ぶ路線に就航させる。
ＡＮＡは１月に新機種選定委員会を設置。ブラジルのエンブラエル機を比較対象に、座席数９０～１００の小型機導入を検討してきた。その結果、ＭＲＪが燃費効率に優れ、低騒音や二酸化炭素の排出量も少ないと評価。三菱重工から長期間、部品の供給が受けられるなど、維持管理面も他機に勝ると判断した。
現在、２４機を保有している米ボーイングの「Ｂ７３７－５００」より燃費効率は約４０％改善し、１５機を運用した場合で比較すると年約５０億円の経費削減が見込めるという。
ＭＲＪの実機完成はこれからで、新機種選定委メンバーの岡田晃執行役員は「実績がないのは事実だが、三菱重工を信頼している。選定は公明正大に行った」と述べた。日本航空（ＪＡＬ）は検討対象としつつも、購入判断を留保している。
羽田―新千歳に6月導入へ＝ファーストクラス、3路線目―日航
日本航空 <9205> は27日、羽田発着線に導入を進める国内線ファーストクラスについて、新千歳線に6月1日に導入すると発表した。伊丹、福岡線に次ぐ3路線目。7月の洞爺湖サミット開催を記念してつくられた日本酒「彩花洞爺」の最上級の純米大吟醸を機内サービスで提供する。
全日空 米ボーイング７８７納入遅れ、賠償請求へ
全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は毎日新聞のインタビューに応じ、納入が遅れている米ボーイングの新型中型機７８７について、損害賠償請求する方針を明らかにした。日本航空（ＪＡＬ）など世界の航空会社にも同様の動きが広がる可能性がある。一方、三菱重工が事業化を目指す国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」については期待を寄せつつも検討中とし、近く最終判断する意向を示した。
燃油高が続く中、燃費性能の優れた７８７の納入が遅れたことについて、山元社長は「０８年中はもう入ってこないと思った方がいい。頭が痛い」と述べた。ＡＮＡは０８～１１年度の中期経営計画で機材調達の変更を余儀なくされた。米ボーイングに対する損害賠償請求は「当然、その話になる。燃費効率で収益に貢献するとはじいていたのだから」と述べ、納期が決まれば具体的な手続きをとる考えを示した。
◇ＭＲＪ導入は近く最終判断
ＭＲＪについては「日本の需要より、世界市場で売れる飛行機を作ってほしい。１０年たって部品がなくなるというのでは困る」とくぎを刺した。購入判断には、部品供給などの条件の見極めが重要との認識を示した。社内の機種選定委員会から近く答申を受け、最終判断する。
また、１０年１０月に供用開始が予定される羽田空港の国際線の発着枠について「（国土交通省が予定する）３万回といわず６万回に増やしてほしい」と注文をつけた。羽田を拠点に近距離の国際線を拡充すべきだと主張している
成田の発着回数 上限は年３０万回
〈千葉〉成田空港周辺の９市町で構成する「成田国際空港都市づくり推進会議」（会長、小泉一成・成田市長）は２５日、成田市内のホテルで３回目の会合を開き、成田国際空港会社（ＮＡＡ）が初めて条件付きながら可能な発着回数の容量拡大を説明。現在の最大で年２０万回から年３０万回まで増やせるとの見方を示した。
米ＧＥ、ボーイングから737型機を40─50機購入で交渉＝通信社
米複合企業ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）<GE.N>は、米ボーイング<BA.N>から７３７型機を４０─５０機購入することについて交渉している。ブルームバーグが２４日、関係筋の話として伝えた。
７３７─８００型機のリストプライス（公式価格）は７０５０万ドルで、これに基づくと購入総額は最大３５億３０００万ドルとなるという。
JAL、成田空港の「エコノミークラス・チェックインカウンター」をリニューアル
日本航空（JAL）は2008年4月2日から、成田国際空港第2ターミナル3階の「エコノミークラス・チェックインカウンター」をリニューアルする。昨年12月の「ファーストクラスカウンター」「エグゼクティブクラスカウンター」「JGCカウンター」「サポートカウンター」に続く改修で、エコノミークラス利用者の利便性向上を図る。
カウンターには新型の自動チェックイン機36台を設置。チェックインを済ませてから手荷物を預ける。手荷物がない利用者専用の「エクスプレスカウンター」も南出発口近くにオープン。プレミアムエコノミー専用カウンターもOゾーンに用意した。
4月22日からは全カウンターで、手荷物内部を搬送中にX線検査する「インライン・スクリーニング・システム」を導入。搭乗手続き前の手荷物検査が不要になる。今夏にはエコノミークラスカウンターを拡大し、Webチェックイン済みの利用者専用の「e-styleエリア」も展開する予定
三菱重工業は２８日、国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を事業化すると発表した。２０１３年の運航開始を目指す。７３年に生産を中止した初の国産旅客機「ＹＳ１１」（プロペラ機）以来、約４０年ぶりに国産機が復活し「日の丸ジェット」が離陸する。ただ、小型機市場は海外勢との激しい競争が予想され「安定飛行」には課題が残る。【森有正、瀬尾忠義】
◇下請け脱却
全日空がＭＲＪで最初の購入（２５機）を決め、三菱重工は目標としてきた今月末までの事業化決定に踏み切った。日本航空や海外の航空会社も購入を検討していて、記者会見した三菱重工の佃和夫社長は「高い評価を得ており、事業化のめどが立った」と説明した。
ＭＲＪは開発費約１５００億円のうち国が約５００億円を負担。４月１日に開発会社「三菱航空機」を設立しトヨタ自動車や三菱商事などが出資する方向で、官民挙げた「オールジャパン」（経済産業省幹部）の推進体制だ。
背景は国産機の経済波及効果への期待。航空機は約３００万点の部品や素材を使い、すそ野の広さは自動車産業をはるかに上回る。
官民で進めた「ＹＳ１１」が販売で失敗し撤退した後は、日本の関連業界は米ボーイングなどの下請けに甘んじてきた。それだけに国産機は悲願。甘利明経産相は２８日、「日本の産業界の競争力強化に極めて歓迎すべきこと」と強調した。
◇海外勢も攻勢
ＭＲＪが参入する小型機市場は今後拡大が見込まれる。日本航空機開発協会によると、２６年の民間ジェット機の運航予測はＭＲＪクラス（６０～９９席）が５４２６機と０６年実績の約５倍に達し、ボーイング７４７など大型機をしのぐ。中国やロシアなど新興国で需要が活発化する見通しだ。
だが、小型機市場は実績のあるカナダ・ボンバルディアとブラジル・エンブラエルの２社がほぼ独占する。新興メーカーも営業を積極化。中国航空工業は価格を他社より２割程度安くし既に１００機程度の受注を獲得した。ロシアの大手軍用機メーカー、スホイも小型旅客機を開発した。
三菱重工は燃料費が高騰する中、ＭＲＪの燃費性能をアピールし、海外での受注競争を勝ち抜きたい考え。三菱重工は１０００機の受注を目指すが、採算ラインに乗せるには３５０機程度の受注は必要とされる。販売後の機体の維持管理体制の確立など、国産機の長いブランクを克服できるかが焦点だ。
▽ＭＲＪ ７０～８０席と８６～９６席の２機種。航続距離は１６３０～３６３０キロで「東京－香港」などの短・中距離での運航を想定。新型エンジンと機体の軽量化で、他社の小型機に比べて燃費は約３割改善。価格は１機３０億～４０億円程度。生産拠点は小牧南工場（愛知県）を予定。
全日空 三菱重工の国産ジェット機、２５機の購入決める
全日本空輸（ＡＮＡ）は２７日、三菱重工業が開発している国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を購入すると発表した。１０機の予約発注権を含む計２５機を調達する。これを受け、三菱重工は２８日にも事業化を正式決定する見込みで、プロペラ機「ＹＳ１１」以来、約４０年ぶりの国産旅客機事業が始動する。
ＭＲＪの発注を表明したのはＡＮＡが初めて。８６～９６人乗りの「ＭＲＪ９０」を２０１３年から順次導入し、主に地方都市同士を結ぶ路線に就航させる。
ＡＮＡは１月に新機種選定委員会を設置。ブラジルのエンブラエル機を比較対象に、座席数９０～１００の小型機導入を検討してきた。その結果、ＭＲＪが燃費効率に優れ、低騒音や二酸化炭素の排出量も少ないと評価。三菱重工から長期間、部品の供給が受けられるなど、維持管理面も他機に勝ると判断した。
現在、２４機を保有している米ボーイングの「Ｂ７３７－５００」より燃費効率は約４０％改善し、１５機を運用した場合で比較すると年約５０億円の経費削減が見込めるという。
ＭＲＪの実機完成はこれからで、新機種選定委メンバーの岡田晃執行役員は「実績がないのは事実だが、三菱重工を信頼している。選定は公明正大に行った」と述べた。日本航空（ＪＡＬ）は検討対象としつつも、購入判断を留保している。
羽田―新千歳に6月導入へ＝ファーストクラス、3路線目―日航
日本航空 <9205> は27日、羽田発着線に導入を進める国内線ファーストクラスについて、新千歳線に6月1日に導入すると発表した。伊丹、福岡線に次ぐ3路線目。7月の洞爺湖サミット開催を記念してつくられた日本酒「彩花洞爺」の最上級の純米大吟醸を機内サービスで提供する。
全日空 米ボーイング７８７納入遅れ、賠償請求へ
全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は毎日新聞のインタビューに応じ、納入が遅れている米ボーイングの新型中型機７８７について、損害賠償請求する方針を明らかにした。日本航空（ＪＡＬ）など世界の航空会社にも同様の動きが広がる可能性がある。一方、三菱重工が事業化を目指す国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」については期待を寄せつつも検討中とし、近く最終判断する意向を示した。
燃油高が続く中、燃費性能の優れた７８７の納入が遅れたことについて、山元社長は「０８年中はもう入ってこないと思った方がいい。頭が痛い」と述べた。ＡＮＡは０８～１１年度の中期経営計画で機材調達の変更を余儀なくされた。米ボーイングに対する損害賠償請求は「当然、その話になる。燃費効率で収益に貢献するとはじいていたのだから」と述べ、納期が決まれば具体的な手続きをとる考えを示した。
◇ＭＲＪ導入は近く最終判断
ＭＲＪについては「日本の需要より、世界市場で売れる飛行機を作ってほしい。１０年たって部品がなくなるというのでは困る」とくぎを刺した。購入判断には、部品供給などの条件の見極めが重要との認識を示した。社内の機種選定委員会から近く答申を受け、最終判断する。
また、１０年１０月に供用開始が予定される羽田空港の国際線の発着枠について「（国土交通省が予定する）３万回といわず６万回に増やしてほしい」と注文をつけた。羽田を拠点に近距離の国際線を拡充すべきだと主張している
成田の発着回数 上限は年３０万回
〈千葉〉成田空港周辺の９市町で構成する「成田国際空港都市づくり推進会議」（会長、小泉一成・成田市長）は２５日、成田市内のホテルで３回目の会合を開き、成田国際空港会社（ＮＡＡ）が初めて条件付きながら可能な発着回数の容量拡大を説明。現在の最大で年２０万回から年３０万回まで増やせるとの見方を示した。
米ＧＥ、ボーイングから737型機を40─50機購入で交渉＝通信社
米複合企業ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）<GE.N>は、米ボーイング<BA.N>から７３７型機を４０─５０機購入することについて交渉している。ブルームバーグが２４日、関係筋の話として伝えた。
７３７─８００型機のリストプライス（公式価格）は７０５０万ドルで、これに基づくと購入総額は最大３５億３０００万ドルとなるという。
JAL、成田空港の「エコノミークラス・チェックインカウンター」をリニューアル
日本航空（JAL）は2008年4月2日から、成田国際空港第2ターミナル3階の「エコノミークラス・チェックインカウンター」をリニューアルする。昨年12月の「ファーストクラスカウンター」「エグゼクティブクラスカウンター」「JGCカウンター」「サポートカウンター」に続く改修で、エコノミークラス利用者の利便性向上を図る。
カウンターには新型の自動チェックイン機36台を設置。チェックインを済ませてから手荷物を預ける。手荷物がない利用者専用の「エクスプレスカウンター」も南出発口近くにオープン。プレミアムエコノミー専用カウンターもOゾーンに用意した。
4月22日からは全カウンターで、手荷物内部を搬送中にX線検査する「インライン・スクリーニング・システム」を導入。搭乗手続き前の手荷物検査が不要になる。今夏にはエコノミークラスカウンターを拡大し、Webチェックイン済みの利用者専用の「e-styleエリア」も展開する予定
