アフターファイヤーの改善（キャブパイロットスクリューの調整）

マフラー交換をしてから、アフターファイヤーが出るようになりましたが皆そのようなので気にしないでいました。
しかし、ジェットニードルの調整を行ってから、悪化したようです。
パイロットジェットを交換しようかとも思いましたがパイロットスクリュー（以降ＰＳと表記）も同じ領域の混合気を調整できるので、役割の違いをネットで検索してみました。

パイロットジェットは混合気濃度の調整を行い、
パイロットスクリューは混合気流量の調整を行うことが解りました。

そこで、アフターファイヤーの改善をＰＳで行っている記事を発見。これはパーツ代が掛からないので早速挑戦してみようと言うことになり、本日挑戦しました。
記事の内容はマフラー交換をしたら、アフターファイヤーが出るようになったのでＰＳを調整したという事で、他のジェット類は調整していませんでした。

ジェット類調整の説明は【キャブレターＯＨ（ニードルジェットの調整・組み立て編）】を見てね

私の今までのキャブ調整は
パイロットジェット・・・ノーマルのまま
ジェットニードル・・・一段下げ（混合気濃度が少し濃いめ）
メインジェット・・・＃１３５（ノーマルは＃１３０）

今までの経過は【キャブレターＯＨ（プロローグ編）】から見てね

【パイロットスクリューの調整】

当ホームページ閲覧による作業等での怪我、事故、 トラブル に関しての責任は一切負いませんのでご了承ください。改造行為はあくまで”自己責任”で行う事。

ＰＳの付いている場所は写真左の①の所です。
写真右は真上から見たＰＳです。見ての通りマイナスドライバーでネジを回して調整します。
調整はネジを締めると混合気流量は少なく、緩めると多くなります。
ネジは２分の１回転ずつ調整しましょう。

【作業手順】
①．ガソリンコックをＯＦＦにしてから、シートとタンクを外します。

②．現在のＰＳの調整位置を確認します。
　　・マイナスネジの現在の位置をマジックでマーキングします。
　　・全閉まで何回転閉めこめるか確認するためネジを止まるまで締めこみます。
　　　何回転締め込んだか覚えておいてください。忘れないでくださいね。
　　　（マイボルはノーマルの状態で２回転でした。）

③．②で回したＰＳを元の位置に戻します。
　　・今回は２回転緩めました。

④．ＰＳの調整
　　・調整したい方向に２分の１回転ほど回します。
　　・今回は混合気流量を多くしたいのでネジを緩めました。

これで作業完了です。後は試乗をして、セッティングが合っていないようでしたら上記の作業を繰り返します。

【補足】
タンクを付けた状態でＰＳの調整が出来る場合は、エンジンが完全に暖まった状態にし、アイドリングの状態でＰＳを回し、回転数が一番上がったところが、ＰＳ調整の当たりの場所のだそうです。


【インプレ】
試乗するとかなりいい感じです。
アフターファイヤーは８割以上無くなり、おまけにアイドリングが非常に安定しました。アイドリングは今まで、アイドルアジャスタで調整していましたが、それとは違い、アイドリング時の安定は格段に上がりました。

これで、一通りの調整が完了したと思っています。

ベリーＧＯＯＤでした。