阪急 曽根(2013.6.9) ３０６４Ｆ 普通 梅田行き

１０年前に、阪急宝塚線　曽根駅で３０００系を撮りました。
１枚目は、曽根駅に向かう３０６４の普通　梅田行きです。



２枚目は、３０６４Ｆに組み込まれた２０７１系の中間車２０９０です。
２０９０は元々は２０２１系２次車の２両編成２０４０＋２０９０の制御車でしたが、この頃は運転台が撤去されて付随車として運用されていました。



３枚目は後追いですが、曽根駅を出発する３０１５です。



この頃の宝塚線の８両編成は３０６２Ｆ、３０６４Ｆの２編成に減ってましたが、３０６４Ｆを曽根駅で撮りました。
３０６４Ｆには、２０２１系が電装解除された２０７１系の中間車２０９０、２０９１が連結されていました。
２０２１系は２０００系の複電圧対応型として、１９６３～６４年に４２両が登場しました。
複電圧車のために２０００系と同等の定速運転機能も装備しましたが、主制御器の構造が複雑で保守に問題があり、１９６４年～以降は構造が簡易な昇圧即応車である３０００系、３１００系の製造に移行しています。
昇圧の際に１５００Ｖでの走行性能に問題があることが分かったため、複電圧仕様から１５００Ｖ専用車として改造されました。
昇圧後は電気配線や制御器関係の故障が相次いだことから、１９７０年の８両編成増加の際に一部車両が電装解除されて他系列に編入され、残存車両は高速走行の必要が無い宝塚線配置となりました。
しかし１９７６年以降に残った２０２１系も全て電装解除が行われ、その後の冷房化に伴う改番以降は２０７１系と称されるようになりました。
３０６４Ｆはこの後も宝塚線で活躍し、神宝線で最後の３０００系の８両編成として運用されました。
２０１４年に編成が短縮化されることなく引退しました。
また、同編成の引退により阪急に残った２０００系も阪急からは全ての車両が引退となりました。

【お詫び】
申し訳ございませんが、本文に誤りが有りましたので訂正いたしました。
Ｎ．Ｉ．様　ご指摘いただきまして有難うございました。